电控柴油发动机没怠速

Question

如题所述

Answer 1

柴油发动机无怠速一般表现为：油门一置于怠速位置就熄灭，稍加大油门时转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。其故障原因一般是：调速器低速弹簧过硬、预压量过大或低速弹簧折断，燃油泵柱塞副磨损严重，调速器元件磨损或卡滞。
柴油发动机无怠速时，首先应检查燃油泵柱塞副的磨损情况，如发现燃油泵因柱塞副磨损严重而供油不足时，则应更换柱塞副。然后检查调速器的灵活性，对磨损严重的元件应修理或更换。最后检查调速器低速弹簧的预压量是否合适，这时可用螺丝刀轻压低速弹簧，如感到发紧，则应拆下调速器后端盖，卸下螺母，取下轴承，根据情况减掉一定数量的垫片，然后装复，如仍不合适，则重新调整，直到低速弹簧两端有间隙、不被压缩时为止。如发现低速弹簧折断，应予以更换。如经上述检修和调整后还是无效时，则应卸下低速弹簧，在弹力试验器上检查其弹力或用一标准弹簧做比较试验，如过硬应更换。

Answer 2

故障诊断：
电装HP0高压共轨系统的怠速控制系统是通过调节怠速工况下燃油喷射量来控制发动机怠速转速，从而使发动机实际转速与电脑计算出的目标转速相匹配。凭借自动怠速控制，发动机 ECU 可设置目标转速，发动机目标转速随变速器类型的不同而改变，以及空调开关打开或关闭，换档位置和冷却液温度等诸多因素控制自动调节。

怠速控制系统还具备怠速减振控制功能，该控制功能可大幅度降低怠速期间的发动机振动。要使发动机工作平稳，将各气缸在做功行程的角速度进行对比，即通过判断各气缸在做功行程时曲轴的加速度之差，分析发动机每气缸的工作效能差异。在差异较大情况下对单缸喷射量进行调节。

此车发动机怠速时抖动，表明发动机怠速减振控制功能失控，原因可能与发动机机械系统、燃油供给系统、进排气系统密切相关，要找到真实的故障原因，最简单的方式就是“筛选法”，根据车辆的实际情况，暂时认为发动机机械系统、进排气系统产生故障的可能性不大，先针对燃油供给系统来分析故障。

首先，使用18608608633柴油专用诊断仪进入发动机系统，读取故障码，得到以下内容：
P1601 QR码定义错误
P0602 QR码错误
通过诊断仪显示的故障，可以看出是喷油器的QR码没有正确的写入ECU。ECU在进行怠速减振控制功能时，需要获得每个喷油器的QR码，QR码描绘了每只喷油器与标准喷油器之间的差别，QR码包含了喷油量差异、喷油器响应时间等差异，这种差别以代码的形式打刻在每只喷油器的顶部。在发动机下线以前，各缸喷油器的调整值将被刷写到ECU中，修正共轨系统中不同喷油器之间的差异，从而使喷油量更加精确、喷油时间更加准确。如果QR码没有写入到ECU或者写入了错误的QR码，ECU就无法精确的对发动机喷油量和喷油时间进行正确的控制，反映到发动机的故障现象就是怠速发抖，加速时产生敲击声。

故障排除：

使用FCAR F3-D柴油诊断仪，进入QR码读写功能菜单，首先读取全部喷油器的QR码，得到以下结果：
#1:E7E3CAEB34E50800000000000000FC
#2:E730210942020B00000000000000B4
#3:E7E3CAE821E5FE000000000000001C
#4:E706F4012FF50800000000000000C6
#5:E70CF8FF40001C00000000000000B0
#6:E7E3CAEB34E50800000000000000FC

分析读取到的QR码，发现第一缸喷油器与第六缸QR码完全一致，这种情况本不可能发生，因为没有两个QR码完全一致的喷油器，唯一可能的原因就是QR码被错误的修改，因此需要写入正确的QR码来检验故障。

重新连接诊断仪，进入刷写QR码的功能菜单，将第一缸喷油器的QR码记录下来，输入到诊断仪，再写入ECU即完成QR码的修改，需要注意的是，QR码的读写是非常重要的操作，错误的QR码写入会对发动机的性能造成严重影响。因此，每一步操作都必须非常谨慎，以防出错而导致发动机工作失常。以下是写QR码的具体步骤：

第一步：选择需要修改QR码的喷油器;
第二步：输入正确的喷油器QR码;

第三步：将正确的喷油器QR码写入ECU;
第四步:重新读取QR码，验证是否写入成功;
写入QR码步骤完成后，清除发动机系统储存的故障代码，再重新读取，诊断仪显示“系统正常”，启动发动机，路试一切正常，至此维修工作全部完成。
在今天由于排放法规的要求，我国柴油机已由传统机械式进入了电控时代，柴油机故障的排除不但需要有丰富的发动机和高压泵的维修知识和经验，同样需要维修人员在对电控柴油新技术和电脑控制诊断原理充分了解的基础上熟练使用柴油专用诊断仪，才能对故障进行正确的维修。本回答被网友采纳