第3个回答 2020-09-04
早在2014年,“互联网+”的概念被引入物流行业,众多以撮合为主要业务的车货匹配平台涌现,而资本入场让一批平台纷纷倒下。
2016年,无车承运人试点工作开始;2019年9月,交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,无车承运人正式转变为为“网络货运平台”。原有无车承运人纷纷转型,新进企业入局摸索,互联网巨头京东、苏宁的入场更是让网络货运行业站上风口浪尖。
看似成为“网红”行业的网络货运,在实际运行中却依旧存在种种问题:资本持续发力,而货运并不是一个完全“流量为王”的行业,互联网入局带来的是对司机运价的不断压榨而不是高效服务,靠融资补贴用户提供低价发票吸引流量却难以持续盈利,价格战僵持不下透支运营成本却难改变服务同质化的现实。本意为通过互联网+货运提高运输效率、降低运输成本的网络货运平台,却通过倒卖发票、压低运费盈利,把网络货运这本好经念歪。
政策助力,市场火热,网络货运仍需在货主、司机及平台自身的利益中找到平衡点,维持自身可持续发展的盈利以及保障货主、司机的权益,否则终将被洗牌。
网络货运平台比较常见的盈利模式,一是收取货主端的会员费,二是赚取司机端的运输差价费。在为得到资本青睐而用尽一切手段实现用户量、交易量数字的增长后,一些平台通过搞信息垄断,变相涨价或者压价的行为来实现自身的盈利,比较受到货主司机的反对,甚至可能引发公共事件。纵观整个网络货运行业,仍然是控货为王,自身拥有大量固定货源的平台可以盈利,而控货能力较差的技术型平台,仍处于盈利模式的探索期。此外,除了抽佣模式,在平台活跃司机用户提升到一定程度后,网络货运平台还可以聚焦在后市场营销搭建中的盈利点,拓展附加值更高的业务,增加上下游客户与平台的粘性。
技术是提高物流效率与用户服务体验的核心,网络货运平台强大的互联网信息计算能力、大数据赋能,都是其核心竞争力,平台可利用其技术手段,实现车货的精准匹配,实现效率的提升。在保障货主利益的同时,不能忽略司机端的诉求,服务品质、安全体验是首要因素,因此,在接下来的博弈中,回归服务本质、精细化运营,将平台优势普惠各方才是重中之重。本回答被提问者采纳