近日，辽宁省交通运输厅办公室揭开了秦沈高铁第二通道建设的神秘面纱，正式启动了这一重要工程的前期研究工作。随着2023年10月18日的开标日期临近，这项备受瞩目的项目预估预算达到了2980万元人民币，展示了辽宁对提升东北地区铁路运输能力的坚定决心。
去年5月，辽宁省交通运输厅在回应关于“加速秦沈高铁和环渤海高铁建设”的建议时，明确指出，大连（丹东）-秦皇岛高速铁路是国家“八纵八横”战略中不可或缺的一环，辽宁段由沈阳至大连、盘锦至营口、秦皇岛至沈阳高铁组成，其中沈阳至大连和盘锦至营口路段设计时速已达惊人的350公里/小时，而秦皇岛至沈阳则为250公里/小时，显示出辽宁对高铁网络的精细化布局。
东北进京瓶颈凸显
沈阳经葫芦岛至秦皇岛的铁路通道，作为东北通往北京和华北的重要通道，现有秦沈客专和沈山线铁路已接近饱和，运营能力利用率高达90%以上，面临着严峻的压力。因此，建设秦沈高铁第二通道，不仅关乎辽宁省的交通升级，更是对国家“交通强国”战略的有力响应。
前期，辽宁省已将秦沈高铁第二通道项目列入“十四五”综合交通运输发展规划和2020-2035年的交通强国建设蓝图。在国家铁路网规划研究座谈会上，辽宁省积极争取，希望能将项目纳入国家大棋局。4月18日，李乐成省长在辽宁省交通运输厅调研时，明确指示恢复秦沈高铁250公里/小时运行速度，并对秦沈高铁第二通道的建设发出了明确信号。
然而，中国铁路沈阳局集团在回应中提到了当前的规划挑战。秦沈高铁第二通道作为京沈高铁的平行线路，国家发改委等单位要求控制既有高铁的平行线路建设。目前，京沈高铁的利用率仅为51%，只有在其达到80%以上时，秦沈高铁二通道的前期工作才有可能被适时推进。
面对这一现实，辽宁省交通运输厅将深入贯彻省政府的部署，继续推进秦沈高铁二通道项目的研究论证，明确线路功能定位，确保与环渤海城际铁路的无缝对接，并与沈阳局集团紧密合作，共同推动秦沈高铁恢复高速运行。一场旨在优化东北地区交通版图，提升区域联通性的铁路建设战役，正在紧锣密鼓地展开。
未来，我们期待秦沈高铁第二通道的建设将如何打破交通瓶颈，引领东北地区进入新的铁路黄金时代，让我们共同见证这段铁路历史的新篇章。