日产奇骏的CVT变速箱挺好的,顿挫感小,耐用,但是CVT变速箱都有设计上的弊端,就是不能用得太狠。
优点:
提高传动比范围,CVT7达到了7.3,CVT8达到了7.0。这样做的好处不言而喻,高速工况下可以获得更低的发动机转速,而起步时也能实现更大的传动比,让车辆更“有劲”。可以说提高传动比范围,是CVT变速器同时实现降低油耗和提升动力感受的最根本途径。
缺点:
由于正常行驶的车辆,发动机转速都在2000转以上。所以金属带一旦打滑就很快会烧坏变速箱。一旦遇到急加速或者发动机大扭矩输出的时候,金属带和滑轮之间的摩擦力可能会承受不了大的动力传输,然后就打滑了。
日产新奇骏变速箱型号是XTRONIC-CVT(代号为CVT8)日产近年来一直致力于CVT变速器的研发,日产最新一代的CVT7和CVT8变速器(这两种变速器分别对应不同的发动机排量)在新车上面已有使用,例如新势代奇骏、新天籁等。
CVT8普通版与高扭矩版分别可以承受250Nm和380Nm的扭矩,对大排量自然吸气车型的适应性更强。大概三四年前,还有一种说法,说CVT太鸡肋,2.5L以上的自然吸气发动机的峰值扭矩输出就扛不住了,日产现在已经做到了380Nm。
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