第一个响应要树立正确的发动机油的消费观念，只要发动机运转时会出现油耗，油耗是维持必要的正常发动机运行，不会造成伤害引擎。普通发动机油耗主要由三个生产，而这三个方面必须最终消耗的油进入通过各种渠道气缸和燃烧后排入大气，正常的油耗确实可见被“烧”出来的。“烧”油“烧”汽油或柴油，是一种很不正常的现象，但发动机油的正常运行过程中量消耗远低于仅油耗。GB提供了三种主要方式油耗和燃油消耗率的1％的应小于：
1。阀导和间隙，油痕量必须通过阀密封件，以防止卡在阀导管阀之间进气和排气气门杆。
2。活塞和汽缸壁中，上行链路到其余的燃烧室中在气缸壁上的油膜活塞环之间的间隙。
3。精细油雾通过曲轴箱通风管路进入燃烧室。
虽然所有的石油被消耗到由排气系统燃烧后室内的气氛，但如果发动机机油消耗不超过标准要求，不会影响车辆的排放指标，不会造成催化反应器的故障或损坏，用户不必担心。
之所以烧油大致可概括如下：
1，国内，国际燃料质量标准不同步，从而使发动机驱动的过程中，可以很容易地形成大量在燃烧室积碳的，碳是引起的发动机的各种问题的根本原因。
2，碳会沉积在活塞的凹部，使所述活塞环粘在一起，这导致活塞环卡死，不能完全密封在刮油活塞环，“棒”大大降低密封能力。此外，污泥将果酱回油孔，该油不能正确地回流，导致油耗增加。
3，阀密封件老化腐蚀，造成密封性差，阀密封件可以说是在发动机的易老化最脆弱的部分，基本上行驶车10万公里以上，我们有这个问题。
4，老化前和老化曲轴油封，前部和后部曲轴油封和油连续接触的油和杂质的面积大，所述发动机，以使密封效果逐渐减弱内的温度变化，导致油的泄漏或泄漏之后。
5，空气过滤器堵塞时，使得进气差，进气压力降低，负压到燃烧室以使油由于在烧油的情况下，负压。
6，油过滤器堵塞，导致油耗增加。
7，堵塞或损坏排气阀其中，空气混合物固化之后将跟随废气再循环管到进气通道，导致油耗。
8，活塞环错装，同行，但这种情况很少见，不太可能发生。
9，油喷射添过量比例的上限。
10，节流阀脏。
但是，很多人开始烧机油，并实现了它最令人讨厌的事情，因为每一天，加油！要解决这个问题，也有找到一个为检修两个流行的方式，配件质量，保障了技术人员的水平，成本能负担得起，你可以尝试，但难免会损害发动机大修，这是常识，开的车也不错，就是修不好！
第二，不解决检修，因为烧油的根本原因是不油和油的质量，从而导致过度的碳沉积，从而导致卡住活塞环，气缸壁的磨损，密封件和老化等问题，从而烧油，通过高清洁技术，如更火玛蒂德国-quality维修，可以处理这些问题，不大修也可以解决烧机油和汽油和机油，以解决质量问题的根源，问题以确保未来不会复发。
两者都可以打垮你，相信自己的判断。纯手工制作！希望能帮助你？！ 该问题可能是管道！需要保养！（要千元左右） 保发3引擎
汽车烧机油是为什么？
烧机油的主要原因是什么？
1.由于国内燃油质量与国际标准不同步，发动机行驶过程中容易在燃烧室形成大量积碳，积碳是发动机各种问题的根源。
2.积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环被卡住，无法完全密封。“卡住”的活塞环大大降低刮油和密封能力。此外，油泥还会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致油耗增加。
3.积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4.气门油封腐蚀老化，密封不严。气门油封可以说是发动机中最脆弱的部件。基本上行驶10万公里以上的车都有这个问题。
5.空气滤清器堵塞会导致进气不畅，使进气压力降低，形成负压，使机油在负压下被吸入燃烧室，造成机油燃烧。
6.机油滤清器堵塞，导致机油消耗增加。
7.废气阀(油气分离器、曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合物在此处凝固后会沿废气回收管进入进气口，造成油耗。
以上说的情况都是导致烧机油的原因。如果以上配件没有问题，就是活塞环卡滞导致的烧机油。
活塞环卡滞是主要原因
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
烧机油严重程度的划分
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
烧机油多久发生
烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
解决办法：
出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆
一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。
烧机油
的原因
机油品质不佳或者粘度等级不符要求。机油
质量等级
低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成
发动机
润滑不良，使活塞环和汽缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
1、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室。
2、机油加注量过多所引起的烧机油。由于机油压力过高，发动机在润滑过程中通过飞溅润滑的部分过多地窜入燃烧室燃烧。
3、
涡轮增压器
漏油。管道或
轴承
漏油都有可能使
发动机油
从涡轮增压器渗入
排气管
的，当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝颜排出。
4、导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，如发生这一
故障
或扩大了气门导管孔径，应配合用大一号的气门杆的进气门。
5、气门
挡油
圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室。
6、
曲轴箱
通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的机油蒸汽便通过曲轴箱通风管进入进气管。
7、空压泵窜机油过多以及
空气滤清器
滤芯
堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜和
增压器密封环
失效都会使机油进入燃烧室。