国内汽车市场的风正在往新能源方向刮，近几年新能源车型也是如雨后春笋般涌现，但是面对突如袭来的新能源品牌，产品稳定性以及后期可靠性还是很大未知，毕竟比起传统大厂还缺少市场积攒的口碑，那么什么样的新能源才是未来用户真正需要的产品。就拿B级车市场来说，号称合资终结者的比亚迪汉深受消费者青睐，但这都建立在合资车在新能源市场没有发力的前提下，如今广汽本田十一代雅阁PHEV的推出似乎已经代表了技术潮流发展和消费者选择的新风向。
外观：雅阁设计成熟经典 汉激进有未来感
第十一代雅阁的外观设计延续了十代的动感溜背造型，视觉效果更显年轻，车头采用六边形黑色蜂窝中网，视觉上有较强的运动感，并且车头引擎整体呈向下俯冲姿态，有种一触即发的感觉，车尾采用贯穿式尾灯效果，细长的红色灯带彰显高级与运动。
汉的设计有明显的新能源风格，前脸有两种版本，EV版本采用全封闭中网，DM-i版本采用大面积蜂窝中网，侧面部分较为修长，有着浓厚的行政气息，并且车门全部采用隐藏式门把手设计。车尾部分采用贯穿式尾灯，视觉辨识度很高。
内饰：雅阁豪华感浓厚 汉科技感明显
雅阁内饰设计较为规整，整体风格采用本田最新的家族语言，贯穿式蜂窝出风口辨识度很高，不过一块悬浮式中控屏和悬浮式全液晶仪表将车内科技氛围拉满，另外车辆还配备了流媒体后视镜、HUD抬头显示灯科技配置。
中控屏内搭载了本田最新的Honda CONNECT 4.0系统，该系统支持语音交互，可通过语音直接控制导航、音乐、车窗、空调等功能。
另外，主动安全方面，雅阁搭载L2级驾驶辅助功能，这也完全符合新能源车智能配置高的逻辑，全新进化的Honda SENSING主动安全功能集成了车道偏离预警、车道保持辅助、防碰撞预警以及全速自适应巡航等功能。
汉的内饰采用传统T字形布局，视觉效果较为普通，不过中央悬浮式大屏为车内带来了较强的科技感，并且屏幕可实现180度翻转，可玩性较高，很符合国内新能源的思路。
空间：雅阁舒适豪华 汉宽敞舒适
雅阁的后排空间表现一直处于B级车领域的领军者，十一代雅阁2830mm的轴距保证了后排宽敞的腿部空间，并且座椅以及门板全部采用翻毛材质，豪华感在同级别里较为出众。汉的轴距为2920mm，数据上占有一定优势，但实际空间表现并没有如数据般占优，事实证明本田空间大师的名号依旧在。
动力：雅阁更加可靠 汉数据占优
雅阁搭载第四代i-MMD系统，系统由2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，油耗4.88L/100km。汉DM-i车型全系都采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，其电池分为18.3kWh和37.5kWh两个版本，分别对应121/242km的纯电续航里程。事实上，雅阁和汉虽然同为PHEV的动力系统做比较，但两者之间是不同的思路，雅阁由于发动机技术强大，所以电池部分属于辅助状态，而自主品牌内燃机较为落后，所以通过电池容量来均衡整套系统的续航和油耗，但可以肯定的是内燃机的技术先进性决定了亏电状态下谁的油耗更低，所以无论是从实际动力表现，还是油耗以及续航，雅阁都占一定优势。
通过以上对比不难发现，雅阁作为B级车市场的常青树，综合水平早已得到充分肯定，无论是底盘悬挂的调教还是动态表现稳定性都是同级出类拔萃的表现，而汉作为车辆本身核心技术方面的表现相比雅阁还略逊一筹，两车最大焦点处在动力方面，不过雅阁i-MMD系统也早已得到市场验证，如今第四代i-MMD搭载到第十一代雅阁PHEV上也给了对手不小的压力。汉虽然在B级新能源市场受到较高的关注的，但是和老牌车企相比，在车辆的架构以及动态表现上还是略逊于对手。所以，今后的B级新能源市场，恐怕雅阁PHEV会更吃香，现在购入雅阁还有12期0利率以及置换礼等补贴，对于消费者来说，性价比非常突出。
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