沪苏通大桥荣获桥梁届的诺贝尔奖，此大桥在建造时都有哪些难点？

Question

如题所述

Answer 1

沪苏通大桥荣获桥梁届的诺贝尔奖，此大桥在建造时都有哪些难点？

一、如何在一个复杂的水下环境中建成一系列稳定的支柱确保桥梁的稳定安全，同时能保证水面行驶的畅通。

二、

一是“最大主跨”：   目前世界上已建最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，在建的香港昂船洲大桥主跨1018米，苏通大桥跨径1088米，建成后将成为世界最大跨径斜拉桥；   二是“最深基础”：主墩基础由131根长约120米、直径2．5米／2．8米的钻孔灌注桩组成，承台长114米、宽48米，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础；

   三是“最高桥塔”：目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔，苏通大桥桥塔为高300．4米的混凝土塔，比在建的昂船洲大桥桥塔高6米，为世界最高桥塔；   四是“最长拉索”：苏通大桥最长拉索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥斜拉索长100多米，为世界最长斜拉索。     意义：经济战略意义上十分重要     苏通大桥建成后，1小时就能到达浦东，即将成为“北上海”。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展，缓解过江交通压力、改善长江安全航运条件等都具有十分显著的作用。     苏通大桥的建造，将缩短南通与上海和苏南距离，使南通直接进入上海经济圈，接受上海经济的辐射和产业转移，为南通和江苏苏中、苏北地区的工业化、城市化和现代化建设注入新的活力。同三（黑龙江省同江市至海南省三亚市）国道将从苏通大桥通过，大桥建成后，将为太平洋西岸黄金走廊的畅通创造条件。

Answer 2

沪苏通长江公铁大桥是四线铁路、六车道公路合建桥梁。建造之初有三大世界级难题：主桥群桩基础、超高大桥主塔、超长距离跨径。 半个足球场大的主桥墩如何100年坚如磐石、306米高塔误差如何不超过一万五千分之一、1088米的跨径和580米长的斜拉索如何成功越江。沪苏通长江公铁大桥的建成，说明这三个难题终于被中国的桥梁专家们克服了。

Answer 3

这个桥是一个巨大的工程项目，而且是特别长，会用到很多的人力，物力，浪费了我们的很多金钱，成本也很高，这些都很难。

Answer 4

大桥在建造时会有不好施工，地理环境影响等难点。桥梁的建造是要求很高而且也需要精确度很高的工程，因此难度很大。

Answer 5

在建桥的时候，首先就是距离比较长，而且也需要一定的技术，而且在这个过程中需要大量的人力和物力，同样也是一个非常巨大的工程，所以说在建造的时候也是非常的艰难，所以说才能拿到这个奖项。