即将实施的国六排放标准和现行的国五标准有哪些区别呢，还是我们把发动机换一下就行了呢？
从上图我们可以看出国六标准的排放物是远远低于国五标准的，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。
如果你觉得这就是国六和国五的区别那就大错特错了，毕竟我们都是普通老百姓，要考虑的不是这些书面和理论上的区别，专业的知识交给专家们就行了，我们现在聊聊国六和国五在日常生活会产生哪些区别。
首先是价格的区别，国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。
其次是报废时限，举个例子你2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年，但是实际使用肯定是有区别的，我们拿已经实施的讲吧，2010年的国三卡车和2010年的国四卡车那种还可以在北京跑，随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。
三：道路通行权以及准入限制区别，其实也就是上面说的很多地方政策会对低标准排放车辆禁行限制，甚至部分过老的排放标准车辆直接禁止上路，导致车辆不能通行或者通行区域会有限制。
最后就是汽车残值区别了，受到报废时限、道路通行权限制、部分区域路段准入限制同样车况不同排放的汽车残值也会产生较大的差异，而且过低排放标准的车辆出售还会比较困难。
简单来说，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物质量）的排放限值相比国五标准有了更加严苛的限定，同时新增了对PN（颗粒物数量）的排放规定。据测算，按照国六排放标准轻型汽油车的一氧化碳、碳氢、非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50%左右，颗粒物排放降低40%左右；对于重型柴油车，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60%以上。
除了排放物的加严，冷启动测试循环从国五的NEDC循环调整为国六的WLTC循环，实际排放量有所增加；双怠速测试从2023年7月1日开始调整为实际行驶试验（RDE），尾气排放量更多。
按照汽车尾气占一线城市大气污染20%~40%的比例计算，实施国六能为城市空气质量带来10%以上的明显提升。
其他的区别是：
首先是价格的区别，国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。
其次是报废时限，举个例子你2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年，但是实际使用肯定是有区别的，我们拿已经实施的讲吧，2010年的国三卡车和2010年的国四卡车那种还可以在北京跑，随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。
道路通行权以及准入限制区别，其实也就是上面说的很多地方政策会对低标准排放车辆禁行限制，甚至部分过老的排放标准车辆直接禁止上路，导致车辆不能通行或者通行区域会有限制。
最后就是汽车残值区别了，受到报废时限、道路通行权限制、部分区域路段准入限制同样车况不同排放的汽车残值也会产生较大的差异，而且过低排放标准的车辆出售还会比较困难。本回答被网友采纳
相较于国五标准，国六整体上还要严格许多，主要包括：
（1）汽油车的一氧化碳排放量降低50%
（2）总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%（国四到国五降低23%）
（3）氮氧化物排放限制加严42%（国四到国五降低28%）
简而言之，国五升国六，车辆各类排放物要求更为严格，必须要在相关硬件上进行全面升级（事实上为了改善汽车排放标准的软硬件投入，对车辆的动力性能是没有任何帮助的，有时候还适得其反，不明白的可以私信弯哥哈！）。比如早前据部分汽车厂家透漏，国四升国五排放车辆的成本大概每台车增加2000-3000元，这个价格对于厂家或消费者而言还比较容易接受；然而面对异常苛刻的新国六排放标准，业内人士预测每台新车将增加5-10%的成本，也就是说10万元左右的一台汽车至少要增加1万元左右的成本——而这些成本最终会由消费者来“埋单”。