从传统车企互卷到造车新势力发力，从价格战旷日持久，车企销量、交付量排位“大洗牌”，到部分车企彻底掉队，市场空间却更加拥挤……一场被政策托底，但仍充斥着不确定预期、波动市场情绪的关键时期之战，合成了过去2023年新能源车行业焦灼、激烈的氛围。
焦灼之下，也有新能源车企带来惊喜——零跑完全走出了曾经的“挣扎”，2023年销量跻身新势力前三，头部新势力地位愈加稳固。
面对行业内的长期挑战，唯有保持思考、保持初心的态度与实力，才是应对未来可能出现的风险的底气。而对于零跑而言，它的底气汲取自其由全域自研六大核心技术模块带头人组成的技术“天团”——正是他们的技术思考，筑牢了零跑自研的技术底色。
1月10日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明携同他这支特别稳定，并且战斗力特别强，具有行业一流智能电动技术研发体系能力的队伍，在2024零跑汽车全域自研开放日上亮相。以“公开课”的形式，零跑的各位“技术狂人”首次公布了在电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最新技术成果。
同时，零跑进行了LEAP3.0下首款全球化车型C10的预售发布——增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元；将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。
行业智能电动技术价值参考的新样本
技术之于新能源行业，就是流动的血脉。说起技术，零跑在诞生之初就已经蕴含了这样的基因。创始人朱江明30多年前就是一个电子工程师，最大的愿望就是“在擅长的技术领域里多做点有价值的事”；创始团队也大部分是研发人员。
坚持全域自研的技术路线，就是浸入零跑最深层的技术思考。相对其他车企，朱江明说，零跑的技术研发追求差异化的创新，在很多领域实现了行业首创甚至是全球第一。而经过八年的技术积累，零跑走通了一条“世界前三全域自研车企”的路，也成功推动技术架构完成了从LEAP1.0到LEAP3.0的升级迭代：
在整车架构模块，基于全域自研，零跑自研全球化整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品；为用户带来全球顶级车身安全设计：九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量，打造移动的五星安全堡垒；及新能源时代的黄金动总：CTC电池+油冷电驱，电池首选CTC，电驱首选油冷，可为用户带来更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。
新能源黄金动总-CTC电池 油冷电驱
电子电气架构是汽车智能化、网联化的支撑，中央集成式电子电气架构是软件定义汽车的基础，决定汽车智能化表现的上限。零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验，将智能电动汽车带进软件定义汽车时代。
中央集成式电子电气架构
自研CTC2.0电池底盘一体化，极致一体，安全耐用。继2022年4月发布全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后，当前CTC2.0技术创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质。CTC2.0技术具备行业领先的电池结构，使用更满意；具备行业独创“零压”技术，使用更持久；具备720min无热扩散技术，使用更放心；充分发挥400V快充能力，让用户不花冤枉钱。
CTC2.0技术-无上盖
LEAP3.0下的自研全新智能油冷电驱平台，是全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验。通过输出更持久的智能油冷技术，可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减；静谧达到国际领先水平(60km时速下电驱噪音低至76dB，较同级低5-9dB)，为用户带来更舒适的驾乘质感；设计寿命≥60万公里，远高于国内外同级新能源汽车电驱，做到更耐久、更安全。
电驱油冷技术
好玩、好用、好流畅的自研智能座舱，则为用户打造更加自然、统一、流畅的交互体验，为用户营造更智能的移动之家。基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级高通骁龙8295芯片，零跑以高集成、高性能、万物互联、智能进化，打造全维度智能座舱；尤其是可实现超级无感式OTA：座舱8秒内升级完成(7秒检测环境，1秒切换系统)，让OTA不再关注时长，更关注品质。
零跑全维度智能座舱-ADAS主界面
在自研智能驾驶方面，零跑智驾系统让用户敢于接受、省心使用，以30颗高性能感知元件+高算力模块支持城市NAC/高速NAP全场景体验，可拓展至L3级智驾能力。零跑行业首发单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合，座舱结合智驾数据，反馈给驾驶员，帮助驾驶员更好地开车；行业首创NAC(全时ACC)导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。
零跑城市NAC斑马线礼让行人
C10，集零跑八年全域自研之大成者
在朱江明看来，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值。秉持这样的价值观，这次零跑带来的LEAP3.0六大模块的核心技术，在刚开启预售的零跑C10上实现“上车”，把背后的技术摆上了台面。
据悉，作为零跑在LEAP3.0术架构下推出的首款全球化战略车型，C10基于年轻家庭用户出行需求倾力打造，并延续C系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
在技术上，C10搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车下的产品。
零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍；第六代高通®Kryo™ CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通®Adreno™ GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。
基于如此超高性能表现，在智能座舱系统的流畅度、功能扩展性、图形渲染能力、智驾模型能力等方面，零跑C10具备行业领先的实力。
*数据来源于网络
采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合，是C10的另一个亮点。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。
同时，得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。
在智能驾驶辅助层面，零跑C10凭借最多30 个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。
其中，首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。
此外，在CTC 2.0技术的加持下，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，超越一众顶级豪华品牌。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。
刚刚过去的2023年，零跑在售主力车型C11车系、C01车系、T03市场表现优异，累计交付量达144155台，同比增长近三成，成立至今累计交付已超30万台。其中在2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，同比增长119%，创历史新高。行业认为，零跑汽车如今表现出来的增长韧劲，或就与其前瞻性的全域自研布局密切相关。
而在这次发布会上，朱江明郑重宣布从本次2024零跑汽车全域自研开放日开始，零跑计划每年1月发布“技术全家桶”，带来全域自研的最新技术成果；每年3月发布“产品全家桶”，带来技术成果上车后的高品价比产品。
初心犹在，技术奠基，喊出“选车看零跑，价值有参考”的零跑，在持续加固全域自研“护城河”的苦功下，有望在15万-20万元传统燃油车最肥沃的市场上披荆斩棘，为用户的出行和生活创造最大价值。
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