➤毫无疑问，吉利星越L是一辆产品力非常不错的车，虽然距离试驾它已经过去一年多了，但星越L的表现依然让我印象深刻。而在这一年多的时间里，我也看到星越L的影子在路上逐渐多了起来，从销量数字来看，星越L的市场表现确实也在稳步提升。我认为这样的中国好车就应该得到市场的青睐，当然了，星越L销量好离不开非常具有竞争力的价格。
不过我觉得星越L此前还是存在一点局限性，主要是先期只有汽油版，尽管定价厚道，但在这时代背景下，你不带点电，就总会让人认为你是个“老旧燃油车”。随后吉利在今年三月份推出了搭载三速双电机DHT Pro混动系统的星越L Hi·F，这下确实带电了，但它“不带指标”，因为Hi·F代表的是HEV形式的混动，在绝大部分限牌城市都无法享受政策优惠。
我还一直纳闷为什么吉利不一步到位地推出PHEV插混形式的星越L，终于，来到2022年的尾声，PHEV的星越L来了，官方名称叫做“星越L增程电动版”。
啊？？？？？？
以我的理解，星越L从HEV变成PHEV，应该没有太多复杂的步骤，至少那套DHT Pro的混动结构应该是一样的。
这里先复习一下，所谓DHT Pro，就是吉利研发的一套具有三个直驱挡位的双电机混动系统，它的原理与本田i-MMD、比亚迪DM-i以及长城柠檬混动DHT是基本相同的，只是吉利做了三个直驱挡，是众多同类结构的混动系统中直驱挡最多的一个。
可是吉利官方却把星越L PHEV称作“增程电动版”，这连我都感到一脸茫然，难道这套混动没有直驱挡位，发动机只是纯纯地起到发电的作用？我打开了吉利的官网，打算一探究竟。
虽然在车型概览和车型主页的头图上，插混版的星越L都被称作“增程电动版”，但在车型主页的网页标题上，PHEV和HEV版的星越L倒是对仗得非常工整：星越L Hi·P、星越L Hi·F。这不仅表明了两套动力都属于Hi·X大框架下的产品，也让强迫症患者多少舒服了些。
而在其余的介绍页中，有“全时电驱驾驶体验”以及“全里程电驱动串联锁定”的描述，这么说似乎还是不够清楚，我早前看过的一张宣传海报似乎更好理解一些。
“独有‘纯电驱增程’锁定，只当‘增程电动车’开”，也就是说星越L Hi·P提供一个锁定的串联增程模式，这大概是它与其他同类结构动力系统最根本的区别了。
然而这个区别其实并不需要在硬件上做出什么调整，只要在软件控制层面增加一种模式就可以了。
▲虽然Hi·P和Hi·F车型在网页标题上对仗工整，但车辆的尾标却贴得不太像亲兄弟，逼死强迫症
是的，其实PHEV版的星越L，采用的动力系统也依然是那套DHT Pro，并不是一套重新研发的增程式电动系统。只是吉利强调了这套动力系统的增程属性，让人一时间容易陷入糊涂。
▲官网连发动机介绍部分都直接称其为“增程器”
其实无论是i-MMD也好，DM-i也好，DHT也好，它们在工作模式上本来就存在一种增程的工况，在车速仍未达到能够直驱的区间，电池电量也较低的情况下，发动机作为发电机的角色而存在，为电机供电，这就是增程模式的能量流向了呀！
没记错的话，吉利此前推出的另一款Hi·P车型——帝豪L Hi·P，是不具有锁定增程模式的。这显然是吉利对于星越L Hi·P的一种深度包装手法，果然是，人靠衣装，车靠包装。
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