新能源汽车的未来何去何从
近些年新能源汽车一直牵动着投资者们的心，有上了宁德时代这趟高铁的，还有中途被无情狗庄来回摩擦的。不论大家处境如何都改变不了新能源汽车是未来趋势的事实。新能源汽车大致分为两个方向，一是大家熟知的靠锂电池带动的纯电车，还有一种是比较冷门但是发展很久的燃料电池汽车。锂电池汽车主要出产小型轿车 因为现在的技术还不支持它能带动大型货车，所以燃料电池主攻大型重卡方向。
先聊一下大家比较熟悉的锂电池汽车。国产新能源汽车产业近期遇到了真正强大的对手，大洋彼岸老美最近摊牌了，说到2030年要实现新能源汽车占新车销量的一半，而且还要砸将近2000亿美元来扶持。这给我的个人解读就是它大美利坚急了！不过也是，新能源车论整体市场规模我们国家才是老大，老美才排第八。去年全球销量前20名的新能源汽车品牌老美也就一家特斯拉，剩下的几乎都是被我们以及欧洲的车企给包了，这对于凡是都要争第一的老美来说是不能忍的。
这对面要动真格了 什么福特啊通用这样的传统巨头 怎么说人家也是百年沉淀，那我们这些新起之秀的车企到底抗不抗的住呢？大家大可把心放肚子里，在解答这问题前我们先了解一辆纯电的新能源车到底是怎么造出来的。首先纯电动车以及传统燃油车尽管看上去差不多，其实也就是这点亲戚关系，看不见的地方是完全不同的两个物种。所以，不管是造车新势力还是那些老车企要造出一辆靠谱的纯电动车，并不是像老头乐一样。要么是老的燃油车生产线要大改，要么直接从零开始设计建造生产线，甚至有些得建新的建造基地。所以从这个角度来讲传统的技术人员以及几十年上百年沉淀的技术经验不再是唯一的标准和要求，在某些领域甚至可能只能打上辅助。比如说吉利控股，中国车企里数一数二的，为了搞纯电动车人家直接批了一个新队伍跟老团队划清界限拎出来单干，也就是极氪。
区别先讲到这，那造车之前首先要解决的就是先得整明白到底造什么样的车？这行业并不是越贵越好。当然了很多品牌确实一上来就想搞那种所谓高端纯电动车，也不是不可以，但问题随之又来了，多高算高呢？得花老板多少钱？买多少辆才能挣到钱？怎么包装能让大家心甘情愿买单？这都得把算盘打清楚，当然这些基本工作都整清楚之后接下来还得进入到产品的研发和设计，生产前就有一堆步骤头已经大了。好不容易车辆有了设计概念那接下来还有打样做测试，一直到生产标准彻底成熟，简单来讲这个阶段的车终于不在电脑里，能摸的着了。这一路从概念样车到模拟样车到工程样车再到工艺样车，预试生产样车 试生产样车几大阶段，这整个过程走完一圈就相当于爸妈从开始恋爱一直到孩子大学毕业，所以对于普通车企而言，一台车从研发到量产通常至少三四年时间，就算是改款车型也得耗差不多两年，哪怕像极氪这样的站在吉利雄厚技术积淀之上的企业在筹备搞极氪这事上也默默准备了五年之久，这五年还是拖了吉利造车30年布局电动车技术八年的前提下。
所以有人说国产电动车这回是弯道超车了，这个说法虽然问题不大，但是这是十多年中国汽车人一把鼻涕一把泪奋斗出来的。去年我们的新能源车销量多少，136万辆。今年上半年咱们的新能源车销量就已经破百万了上下游的供应链体系也相对比较成熟，所以我们的企业要能逐步追赶上世界顶流水平有多难，也不是一句弯道超车就能概括的。