汽车冷知识：汽车最坚固的地方到底是哪里？
这段时间是不是被《流浪地球》里的一句话刷屏了：北京市交通市委提醒您：道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。严谨中带着一丝搞笑。每次电影里出现这个提示，电影院里总会有人低声的笑或者吐槽。
言归正传，我们的话题还是回到车上，在我们开车的时候，由于这样或者那样原因导致车祸，虽有安全气囊，但是由于车祸导致死亡的人数不胜数，那么问题来了，我们的车，真正坚固的地方是哪里？引擎盖？保险杠？别着急，让我给你一一道来。
先说说检测检车坚固性的碰撞测试，不知道大家有没有发现，不管是厂家还是第三方，都是在一个品牌内找两款车对撞，一是宣传自家车都很安全，就当做个活广告了。另一个就是，双车对撞你让哪个品牌来当垫背？测丰田拉上本田，还是测本田拉上大众？世界上的车可以说无数种，总有测不到的对撞，那双车对撞也意义不大了。
碰撞测试的目的，就是在尽量相同的条件下，评价各款车的安全表现~当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况，同样是很重要的，这点确实有改进的余地，各国标准也在逐步严苛。
以欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系很有名，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！而率先取得和保持good这个水平的车型，则是题主看不顺眼的日系。
IIHS的碰撞测试很严格，而且比较有代表性。因为说到底，这是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，甚至跟车的保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高，所以人家也不会像中国的C-ncap那样无节操地被厂家收买。毕竟收买只是一锤子买卖，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键，除非厂家愿意帮保险公司负担以后所有损失……
好多人认为铁皮越厚车越安全，也就是车身全是铁皮的是最爱好的，但是是真的是这样么？
曾经有一个碰撞测试，Smart对撞奔驰，那按理说Smart和奔驰对撞只有一死，因为Smart是塑！料！外！壳！可结果呢？虽然smart被撞翻了，没办法毕竟体量太小，但假人测试结果显示人是能活下来的。
为什么呢？看人家smart宣传的车身结构：
再看看大家都喜欢“全铁皮”的车
不知道大家有没有发现，厂！家！压！根！不！提！外！壳！啊！人件宣传自己的坚固，从来没有提过外壳，它都在说什么？说结构啊！
没错，不管日系德系法系华系韩系，汽车压根不是靠外面那层钢板保护你的！那些自以为懂车，见着块钢板就往下按的车迷们，你们看得见、按得动的外壳，厂家压根就不宣传！
好我们仔细想想：厂家傻么？不啊！傻怎么可能一年卖上千万那么多呢？那为啥明明按上去有手感、厚实的钢板外壳，不管德系日系，厂家一概不宣传呢？因为没用！真正保命的是里面的刚性车身！那里才是真正大量的高强度钢板好么！外壳就是车身覆盖件，换句话说那是遮风挡雨的外衣。
看到这里，我想大家都应该明白了，汽车安全不安全，看车身结构，不是外壳钢板，不要再被那零点几毫米忽悠了，真想看安全不安全，车身框架见分晓！