常用涡轮增压器，坚信很多人都懂，便是利用有机废气促进涡轮机，涡轮机自身又与进气管的压气机同轴相接，所以才相当于推动了压气机，进气口就得到了缩小增加了。尽管汽车发动机有三种增加方法，但是却仅有涡轮增压器运用得最广泛，而气波增加乃至早已淘汰，怎么回事？最先说气波增加，因为气波增加时，气波要以音速散播缩小进气口的（为何一定是音速呢？由于气波要突破音障必须巨大的热量），因此，会伴随巨大且吱吱声的噪声，因而难以被广泛运用到民用产品上。其次是机械增压。实际上如今还有很多汽车发动机使用机械增压，例如路虎捷豹好几个车型及其大家的多个车型，应用的全是机械增压。这种车都会有一个相同点，那便是贵！为什么贵呢？
主要是因为是汽车发动机附加分派一部分输出功率用于推动压气机，因此耗油量远远高于别的增加方法！主要是因为极速回应产生的耗热量很大，必须更为强悍的制冷系统，这样就必须更多的是成本费，且汽车发动机容积要大大增加，因而只有用于大中型车里！这便是布加迪宁愿用4个涡轮增压，也不用机械增压，其实也是很无奈的！除开自吸和涡轮增压器汽车发动机也有机械增压和双发功机。汽车发动机按进气道的工作方式可分成自吸、涡轮增压器、机械增压和双增压四个种类。
不管哪一种进气口方法，全是在呼吸四冲程被吸入气缸，混合气体经压缩打火点燃而造成热量，高温的汽体作用于活塞杆顶端，促进活塞杆作往复式匀速直线运动，根据曲轴、传动轴轮轴组织对外开放导出机械动能。四冲程汽油机在进汽四冲程、压缩冲程、做功冲程和排气管四冲程内进行一个工作循环系统。F120是产品研发的第三代变循环发动机，它或是全球第一款经航行认证的涡喷 涡扇变循环发动机，并曾做为美军F22的候选驱动力，但是因为技术性不成熟舍弃。之后国外又在F120前提下发展趋势出F136，在F119前提下发展趋势出F135，这2款汽车发动机全是变循环发动机，
因此F35才以一款多发汽车发动机做到32.5吨的起飞重量。听说他们的涡扇10C也使用了这类技术性。变循环发动机现阶段关键科学研究方向是更改涵道比。变循环发动机在常态化下是一台低涵道涡扇发动机或含有外涵道的涡喷发动机。当速度提升时，涡扇的前风机会停止工作并调节到摩擦阻力最少的情况，比如关掉外涵道，这时候便会变成一台涡喷发动机。当速率进一步提升时，涡喷发动机会关掉进气系统，并打开外涵道在外面涵道尾端打火，这时候就变成了火箭发动机，听说AX—100为了能融入三方式，索性给F136再加一个涵道，根据电源开关将气旋导向性加力燃烧室。