涡轮增压的出现是汽车发展史上浓墨重彩的一笔，涡轮的大量应用相当于给现代汽油机和柴油机打了一针“强心剂”。
自然吸气发动机想要拥有大马力和大扭矩，提升发动机的排量是最简单也是最实际的解决方案，同时可能还要配合压缩比的改变，进排气道的优化，可变配气正时及升程等一系列技术的使用等等。
而现在涡轮增压发动机通过外挂一颗涡轮就能解决问题，而且燃油经济性更佳，但涡轮同样有自己的弊端。
传统涡轮的迟滞问题涡轮技术虽好但是有一个弊端始终难以彻底解决那就是涡轮迟滞。
废气涡轮需要发动机排出的废气推动涡轮，进而带动压气叶轮旋转吸入空气，这个过程中废气需要经过很长的管路而且涡轮从被废气推动到可以产生正压的工作转速也需要时间，这就产生了涡轮迟滞现象。
通俗讲就是你踩一脚油门，发动机需要迟疑一下才会迸发动力。为了减小迟滞的影响涡轮增压器进行了很多改进，例如采用小惯量涡轮，单涡轮双涡管结构，V型发动机气缸夹角内布置涡轮用以减少管路长度等等。
电子涡轮的出现上文提到的各种改进方法终究没有完全的消除涡轮迟滞，16年奥迪提出了全新的解决方案，传统废气涡轮加上电子涡轮，首先应用在奥迪的高性能suv SQ7上。
其搭载的4.0TV8柴油机采用了两颗传统的废气涡轮和一颗电子涡轮，最大马力435Ps，最大扭矩达到恐怖的900N.m，更为重要的是消除了传统涡轮增压带来的动力迟滞。
这颗电子涡轮主要在低速时工作，其直接由电机带动工作转速为7万转左右，较传统涡轮的12-16万转还是有所降低，所以它的作用主要还是发动机低转速传统涡轮没达到工作转速时弥补动力上的缺口消除迟滞感。
电子涡轮的结构特点结构上讲电子涡轮的比较简单没有废气管路，占用空间也很小，消除了动力迟滞的同时并没有大幅增大重量和机械复杂程度。
但是它有一个很重要的特点就是需要比较高的电压带动，奥迪采用的是48v的供电系统，这样才能使电机达到足够的转速正常工作。
另外现在淘宝上几百块一千块卖的所谓的电子涡轮都是骗人的，他们直接使用车载电瓶供电是不可能达到足够的转速的，安装上不但不能增加动力，车速高了以后还会影响正常进气，基本相当于一个电风扇，是没有任何作用的，希望大家不要上当。
前景目前来看电子涡轮更适合当作传统涡轮的补充，因为如果电子涡轮转速继续提升达到取代传统涡轮的效果，车辆的供电系统需要的改动会很大而且能耗很高，经济性未必合算。
目前采用的48v供电系统笔者感觉也是综合了电子涡轮和轻混系统的共同工作需求才确定的，如果轻混车型推广顺利的话电子涡轮还会有用武之地，如果未来汽车直接跨入电动化内燃机消失，当然就谈不到电子涡轮的发展了。