文字内容如下：
时光如水，岁月如梭，但那些伟大的历史瞬间，总是会被人们铭记。
习：同志们，十八大以来的五年，是党和国家发展进程中，极不平凡的五年。五年来的成就是全方位的、开创性的，五年来的变革是深层次的、根本性的。经过长期努力，中国特色社会主义进入了新时代，这是我国发展新的历史方位。
这是砥砺奋进的五年，这是真抓实干的五年，这也是取得历史性成就的五年。进入新时代的这五年，中国国内生产总值年均增速在世界主要经济体中位居第一，中国对世界经济的贡献率超过30%，成为拉动全球经济的第一引擎，中国人民有了更多的获得感、幸福感、安全感，创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，正赋予中国全新的发展动能。
中华民族伟大复兴的宏伟誓愿，正在世界的东方回响。同心同德、同向同行，美好生活正在每一个中国人手中创造。
振华30，世界上最大的起重船，中国自主建造。这个长度超过297米，宽度58米，排水量接近25万吨的庞然大物，体量超过了全世界所有现役航空母舰。它正前往伶仃洋海域，完成一项世界瞩目的工程——港珠澳大桥最终接头安装。
林鸣（港珠澳大桥总工程师）：参与这个工程的时候，我48岁，12年前，今天进行这种接头的安装，我已经满60岁了。在我们做这个工程的时候，国家确实突飞猛进的进步了，像梦一样地发展。在这里看到的是全球最好的装备，最好的工法，最好的工艺，也是最好的工程。
1992年在珠海，也是在海中间，当时找遍珠江口最大的一条船五百吨。截止到今天，到我们2号（最终接头日）那天，我们是用一个一万二千吨的，一个全球最大的，全回转的，我们自己制造的，排水量是航母的两三倍，大航母的两三倍，这样的一个东西。你想才几天啊，别的行业我想也不会差。
工人们把四吨重的吊带挂在最终接头上，每根吊带长120米，直径40厘米，由14万根高强度纤维丝组成。它的臂力最多能吊起近1.2万吨重物，并做360度回旋。 林鸣：全世界没有人把一根6000吨的东西，去这么转一下，没有一个人敢在我们之前去转过。
林鸣他们过去四年已经成功安装了33根沉管，但都只需要单侧对接，而这根最终接头不仅要完成双侧对接，而且水下安装余量仅有十几厘米。即使水面风平浪静，海底涌动的洋流也会形成巨大的推力，最终接头能否精准嵌入安装基槽，需要振华30保持绝对平稳。
林鸣：我们国家已经改革开放发展这么多年，你过去看工程，你过去看的是有什么装备，设计什么样的方案。你今天看我们港珠澳要得到这样一个结论，只要你想怎么干，我们国家现在都有能力制造一些专门的东西能够干成。吊带在我们这个工程之前，国家标准是2%，100米差2米，60米就是1.2米，我们要把它解决掉1.5公分的问题，一个毫米跟十公分对这个工程是一样的，对工程是一回事，但你要能做一个毫米的时候，通过你的努力控制能做成一个毫米的时候，它反映的就不是一个毫米的问题，也可以说是你的一个国力，国家力量，这样一个展示它意义极为重大，各行各业如果都去实现一个梦的时候，这个国家会变得无比强大。
一桥飞架南北，天堑变通途。中国桥，正书写着中国工程一个又一个传奇，也持续刷新着中国国力的一座又一座里程碑。跨海大桥之外，同样在刷新世界纪录的，还有中国的跨江大桥。今天，仅在长江上已建好和在建的桥梁，就突破了一百座。西部大山里的中国桥，打通了曾经的偏远断点，他们让中国的经济血脉变得更加畅通。
一座座中国桥，重塑着中国经济地理的新标志，一条条中国路，勾勒出中国经济运行效率的新版图。京新高速，世界上穿越沙漠戈壁最长的高速公路；鹤大高速，春天秋天，领略完全不同的风景；川藏公路北线，雀儿山隧道贯通，曾经山鹰都飞不过的山峰，现在十分钟就能翻越，十三万一千公里的中国高速公路网，总里程世界第一，2020年中国高速公路将达到十五万公里。
让中国奔跑起来的还有中国车，他们正在给经济换装新引擎，这是中国第一列标准动车组“复兴号”，一列标准动车的组装，分为车体、转向架、总装三部分，三条生产线上14000名工人要安装列车上7100多种，总计55万多个零部件，他们能做到零差错。
付善强（“复兴号”动车组电信系统工程师）：我们整个标准动车组在2013年论证的时候，就已经明确提出了要自主化，包括整车，包括所有的关键系统、零部件、软件、硬件，这些要实现全部自主化，全部都是由中国人自己独立完成。 “复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到了84%。
这台牵引变流器是“复兴号”的心脏，一台牵引变流器，有1152个IGBT晶片，这种能让高铁平稳运行的芯片，30多年来，一直被少数制造强国垄断，三年前中国取得突破眼前这条IGBT生产线，每年能制造12万个芯片，他们不止用于高铁，还用于智能电网、航空航天、新能源等领域。中国高铁的研发，至少拉动着30万家零部件企业的发展，中国标准的意义，就在于每一项核心突破，拉动的都是整个体系的升级。
习：高铁，中国产的动车，这个是中国的一张亮丽的名片。 投入运营的“复兴号”时速高达350公里，从北京到上海只要四个半小时。中国车，已成为中国创时代的新标志。与日本、德国等高铁强国相比，今天中国在高铁技术领域已不逊色于任何一位竞争对手。
登上最美铁路，领略大美风光，车轮滚动出一幅崭新的中国画卷：海南环岛高铁，是列车与大海的美丽邂逅；兰新高铁，近来雪山草场映衬下的西部风情；哈大高铁，中国最北端的极地特快；京津高铁成就30分钟城市圈；京广高铁，八小时甚至可以体现四季变换。穿越繁华都市，纵横田野阡陌，25000公里的中国高铁，总里程超过第二至第十位国家的总和，其中近六成都是这五年建成的。
2030年，一个八纵八横，总规模约45000公里的高速铁路网，将彰显中国铁路建设的新骄傲。 全球第一大港，上海洋山港四期码头已投入运营。装卸现场只见吊车和自动导引运输车忙碌，却空无一人。
这里的生产控制只需要九个人，十台岸桥，30台轨道吊，码头和堆场，就像一个巨大的棋盘。130辆自动导引运输车，会根据地下埋藏的61199根磁钉，感知自己的位置，并按照实时装载需要和路况选择最经济的路线。这个星球上有近1/4的贸易额在中国产生，持续增长的吞吐量，要求中国的港口必须再提速，智能码头作业效率可以提升30%，意味着目前世界上最大的集装箱船在这里装卸，能比以前节省十个小时。
如今洋山港所在的上海港，年吞吐量已突破4000万标准箱，这仅仅是中国融通全球的枢纽之一，全球吞吐量排名前十的超级大港，中国已经包揽了七席。 宁波舟山港，2016年刷新吞吐量纪录，成为全球第一个九亿吨大港。
内河第一大港——苏州港，江海河联运，让这里的内河吞吐量增速位列全球之首。海岸线的南端，广州、深圳与香港，三个国际深水良港紧紧相连。他们手挽着手，为珠三角数以百万计的工厂助力，让世界爱上中国造。
但中国的工程师并未就此满足，世界上最大的港机制造基地也在中国，纵览全球海岸线，超过80%的港机都是中国制造。中国的船舶订单量、建造量和未交付订单占有率三大指标世界第一，世界上已有船只类型，95%以上中国人都能造。
巨轮远航，向海而生。从海洋回望内陆，纵横跨越中国版图的一个个超级工程，正在绘制中国资源调度的鸿篇巨制。南水北调，这个世界上最大的水利工程，从南到北，搬运了七百七十个西湖，已有超过1亿人受益，地下水开采因此减少8亿立方米，北京地下水十六年来首次出现了回升。
西气东输二线已经全线投产，近2万公里的天然气管网覆盖全国17个省区市和香港特别行政区，4亿中国百姓用上了清洁能源。凌空走钢丝的工人们，正在建设的一千千伏特高压工程，连接着上千公里外的西部大型清洁能源基地，仅这五年中国投入运营的世界级特高压工程就有12个，还有8个正在建设。
进入21世纪，信息资源日益成为重要的生产要素和社会财富，中国提出了网络强国战略，299万个基站，8.9亿用户，中国已经建成全球规模最大的4G网络，光缆线路总长已达3041万公里，其中有60%都是这五年铺设的。
在最鲜活的生活中，人们触摸到五年来一个个圆梦工程给中国社会带来的改变，这些变化坚强有力，迅猛而又温暖的铸就着这个国家前行的每一个脚步，中国桥、中国路、中国车、中国港、中国网，成就13亿多人民福祉的中国梦，已触手可及，驱动中国复兴的创新引擎，正全速前进。