从4月开始，早晚高峰的拥堵和道路上挂临牌车辆的增加，都给了一些车企公布销量的动力。五一小长假一过，多家整车企业用数据传递出终端市场回归正轨的信号。
来自中国汽车工业协会对重点企业销量快报的统计显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比有0.9%的微增。乘用车市场信息联席会的监测数据是，4月前四周零售同比增速回升到-1.6%，相比2月的-80%和3月的-20%已经大幅收窄。
经销商的日子也逐渐见到了阳光。中国汽车流通协会公布的最新一期经销商库存预警指数显示，4月该指数为56.8%，虽然还位于50%的警戒线之上，但同环比分别下降了6.9%和4.2%。
据车市睿见不完全统计，截至发稿，已经有超过24个品牌公布了4月销量，不少还实现了同比正增长，当然，也有11个品牌还面临销量下行的压力。
中国品牌方面，吉利（吉利、领克、几何）4月销量为10.55万辆，同比增长约2%，1-4月总销量31.15万辆，完成141万辆年度销量目标的22%。长安汽车销量159,557辆，同比增长32.03%，长安系PLUS车型实现月销量破万。造车新创企业蔚来的4月销量同环比增幅均超100%。
存量市场下，有人笑就有人哭，主流汽车企业恢复元气的同时，是边缘化企业的掉队。目前，这些企业中的大部分仍未公布4月销量数据，但从一季度表现看，包括众泰汽车、力帆汽车在内的多家企业已经难回主流赛道。5月7日晚间，海马汽车公布4月销量为1376辆，同比下降48.08%，售出车型全部为SUV，轿车、MPV等车型的产销量均为“0”，而且一季度亏损幅度继续扩大。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受车市睿见采访时表示：“我国汽车市场正呈现出两极分化的趋势，品牌力、产品力强的车企正在获取更多市场份额，竞争力羸弱的车企则面临出局的风险。”显然，中国品牌也包含其中，而疫情则加速了这个进程。
合资品牌中，广汽丰田4月销量同比增长46.9%至6.36万辆；一汽丰田同比增幅为9%至7.2万辆；广汽本田有0.53%的微增；受疫情影响较大的东风日产官宣，4月销量“超越2019年同期数据。”东风悦达·起亚也结束了一季度的负增长。
大众集团管理董事会主席赫伯特·迪斯则在近日表示，大众4月在中国市场的销量好于去年同期，市场份额有所提升。大众集团还乐观地预计，需求恢复的利好将让其在中国的业务本月回归2019年的月度水平。
值得注意的是，长安福特和长安马自达在4月都取得了不错的成绩，销量均较去年同期有所增长。长安福特4月销量18,429台，同比增长8%，是近三年内首次单月销量同比正增长，1-4月的销量与去年基本持平，甚至有赶超的态势。长安马自达新车销量17,091台，同比增长1%。
豪华品牌中，被定位二线的雷克萨斯、凯迪拉克竞争依然胶着。雷克萨斯4月销量达到23,150辆，同比增长6%，1-4月累计销量51,167辆，暂时成为新的领头羊。随着凯迪拉克换代车型布局的完成，以及雷克萨斯日本工厂产能的受限，二者的“老大”之争充满不确定性。
从国家到地方政府层面的强力刺激政策，以及厂家和经销商的多重让利是4月车企和经销商集团给出漂亮数据的关键。政策利好之外，上汽通用五菱、长城哈弗、长安欧尚、奇瑞、广汽传祺等品牌均在2-4月期间投放了数以亿计的补贴，这些真金白银的优惠足以吸引价格敏感者走进4S店。
不仅如此，拼多多上5.5折的凯迪拉克和上汽大众部分车型、薇娅的直播卖车，都以实实在在的大幅优惠吸引了不少消费者“秒杀”。
5月8日，商务部副部长王炳南在国务院联防联控机制举行新闻发布会上表示，“五一”期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%，呈现加速回升态势。
崔东树也认为，4月是中国汽车市场V型反转的起点，二季度销量或高于去年同期，甚至在7月成都车展提前举办后，国内汽车市场有机会提前回暖。
不过在资深汽车媒体人孙勇看来，受目前国内经济形势、国外疫情发展、冬季到来后疫情的不确定性发展方向等诸多因素影响，中国车市现在还不具备V型反转的基础，近期的繁荣准确来说是一种“补偿性消费”。
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