在上世纪五十年代，红旗轿车刚刚诞生时，它曾经是国人的骄傲；而红旗精神，更是为振兴民族汽车工业而奋斗的精神。从它诞生至今，一步步蹒跚走来，有过辉煌的历史，也有没落的情怀。但是不论怎样，它都是中国人心中的一个不灭的火种，激励着国人向上的动力。今天我们来看看一汽红旗轿车的发展历史，看看为什么那么多人对它始终有深深的情怀。
1958年：红旗轿车的前身CA71面世
1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。它的名字是"东风"，取“东风压倒西风”之意。它是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，当时一共生产了30台。事实上它是一辆纯山寨的产品，除了外观是自己造的以外，其它的都是直接使用外国的零部件，但是它却为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。
1958年8月：第一辆红旗轿车CA72诞生
1958年8月，一汽以1955型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车，它的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为"红旗"，红旗轿车从此定型。编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。它在一个月以后的国庆庆典上登台亮相，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此，坐红旗车、见毛主席、住钓鱼台，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。 红旗车也被定义成了高贵的代名词。
1965年，一汽对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为CA770，在1965年底被正式定型，它的外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。它搭载的是5.7升V8化油器式汽油机，最大功率223马力（164千瓦），变速箱为两前速自动变速箱，最高车速165km/h，百公里油耗为20升。后期推出的CA770-B型轿车增加了空调系统。
红旗轿车刚刚诞生时，它曾经是国人的骄傲；而红旗精神，更是为振兴民族汽车工业而奋斗的精神。从它诞生至今，一步步蹒跚走来，有过辉煌的历史，也有没落的情怀。但是不论怎样，它都是中国人心中的一个不灭的火种，激励着国人向上的动力。今天我们来看看一汽红旗轿车的发展历史，看看为什么那么多人对它始终有深深的情怀。
1958年：红旗轿车的前身CA71面世
1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。它的名字是'东风'，取“东风压倒西风”之意。它是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，当时一共生产了30台。事实上它是一辆纯山寨的产品，除了外观是自己造的以外，其它的都是直接使用外国的零部件，但是它却为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。
1958年8月：第一辆红旗轿车CA72诞生
1958年8月，一汽以1955型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车，它的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为'红旗'，红旗轿车从此定型。编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。它在一个月以后的国庆庆典上登台亮相，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此，坐红旗车、见毛主席、住钓鱼台，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。 红旗车也被定义成了高贵的代名词。
1965年：红旗CA770正式定型
1965年，一汽对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为CA770，在1965年底被正式定型，它的外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。它搭载的是5.7升V8化油器式汽油机，最大功率223马力（164千瓦），变速箱为两前速自动变速箱，最高车速165km/h，百公里油耗为20升。后期推出的CA770-B型轿车增加了空调系统。
1966年：红旗CA771
红旗ca771型是在ca770基础上改装而来的，最大的特点是车门由对开式变为顺开式，其它的动力系统和底盘并没有什么变化。从这一代起红旗开始“下基层”，分配给了全国各大重点城市的政府机关使用。
1969年：红旗CA772
CA772为防弹轿车，1969年4月10日研制成功。它的整体造型与CA770相同，整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里，具有良好的防弹和保险功能。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。它主要是为毛主席等中央领导出行使用的。
1968年：红旗CA773
CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题，它的车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。
1972年：红旗CA774
从1972年开始，CA774开始研制，它几乎完全颠覆了以前红旗车的设计理念，大胆的与国际接轨，整体设计造型和动力、底盘设计都与当时的国际发展潮流相适应。比如它采用方灯设计和弧形玻璃，大大降低了风阻；车身采用了承载式车身，高强度薄钢板，以减轻车身重量；底盘搭载四速自动变速箱，四轮独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。可以说它的造车理念和技术在当时都是比较先进的，但可惜的是它最终没有量产，只是停留在图纸和样车上。
本回答被网友采纳红旗这个品牌，是中国的骄傲了。不过这几年它身上的官字头渐渐被奥迪所替代。大家想想看，最初进入中国时大众和奥迪在国际车坛是什么地位大家清楚，啥玩意都不是。
依靠中国市场大众和奥迪两块品牌起来了，而我们的红旗呢在这个过程中从某种意义上说被替代了，从此沉寂下去了！
目前红旗要做的不是为了赚钱，最重要的是要保护好它的品牌价值。其实它的使命就一个就是要树立起中国汽车产业的一面旗帜。比如一提起德国车就会想奔驰，一提到日本车就会想起雷克萨斯，一提到美国车就会想起凯迪拉克！
在这我就不细说了，我认为红旗品牌想要发展，最重要要看决策者的战略观，不要总是看眼前利益，技术可以共享，品牌必须多元化发展。不要把这么好的一个民族品牌就这么给毁了！
中国是个面子国家，买车的人大部分都看重的是面子，而不是车辆真正的实用性。（可能会被喷，但是确实是事实）
再说一下开红旗车的人会给别人一种什么感觉，如果你是西装革履的打扮，那么会给人一种司机的感觉，但是如果你穿的比较成熟的话大家又会以为你是车主。不过，能开红旗车的话也会给驾驶员一种自豪的感觉，比较红旗这个品牌的影响力在那里摆着！
在2018北京国际车展上，中国一汽红旗品牌首次独立参展，展出了概念车、全新量产车、全新电动SUV、智能驾驶舱等7款车型及新技术展品。
这是继2018年年初红旗品牌战略发布会后，一汽红旗家族首次面向公众的全新亮相。车展当天上市的红旗H5(参数|图片)，是红旗新品牌战略后的首款重磅车型。

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平，就新红旗发展战略等问题，接受了《环球》杂志记者的采访。
《环球》杂志：去年8月你刚刚履新一汽董事长不久，一汽就提出要振兴红旗品牌，是怎么考虑的？
徐留平：红旗被称作一汽的魂。红旗不仅是一汽的，也是中国的。作为中国人，每当在电视上看到阅兵仪式上的红旗检阅车(参数|图片)，以及接待外国元首的红旗礼宾车驶过长安街，一种民族自豪感会油然而生。
在国人心里，没有任何其他品牌能代替“红旗”的位置。它饱含了深深的民族情怀，更寄托着大国崛起的夙愿。红旗不仅仅是一个汽车品牌，更是一种精神的象征。