宝马5系的车主给人的映像还是比较有钱的，也是很多拆迁户比较喜欢的车型。相比入门版的宝马3系来说，开得起40-50万的车，年收入至少在30万左右，这个收入级别肯定不是上班族，一般都是企业的高层或者是个体户，我身边一些开5系的朋友不是当总经理就是自己开店，身价一般也在500万左右。所以宝马5系的档次也是比较高的，那么它有哪些优缺点，老司机下面为大家解析。
说到宝马5系其实大家已经很熟悉了，满大街跑都是卖得特别好，口碑也挺不错的，5系的第一个优点，这也是很多新一代宝马的共同的优点，是行驶品质非常好，我直接给结论它的行驶品质是同级别最好的，比A6L和奔驰E级都好一些，我们上次说过，其实E级的行驶品质不太好，底盘悬架很硬，而5系很软从上一代F18的5系到现在G38的5系，悬架都很软非常的舒服，特别是入门版的525Li采用18寸的轮圈更软乎，比X3更软一些。
当然了软不代表它是软绵绵美式沙发的感觉，整个车开起来与驾驶者的沟通，开起来的灵动性这种贴心的程度也是奔驰和奥迪没有学会的，所以宝马5系作为一个宝马中间级别车不大不小，所以它整个驾驶感受、舒适感权衡的非常好，如果你是5系的车主或者你开过5系的话，这一点绝对是感同身受，所以说5系的第一大优点开起来舒适，又有一定操控底子
第二个优点是它的基础配置比较丰富，其实宝马3系5系X3等车的基础配置都很丰富，即使你买的是最便宜的525li，基础配置包括能标配M套件你选择运动套装之后，全LED大灯和18英寸的轮圈，然后内饰的电动调节方向盘，全液晶仪表，包括电动后备箱等，该有的配置乞丐版都有，唯独在BBA里面比较吝啬的就是无钥匙进入的选装，剩下的都是标配就完全够用了。所以买最低配525Li是没问题的。
第三个优点5系现在在市场上的优惠幅度其实不小，相比奔驰E级一直以来没什么优惠，而5系优惠还是比较大的，比如说525Li指导价应该是42万，它的优惠幅度还是有一些细小的变化，优惠最大的时候它可能就三十五六万的裸车价，优惠小的时候也就三十七八万也就这么回事了，所以它的优惠幅度不小，当然没有A6那么夸张，但是整体来说入门版车型还是有性价比的。
下面是缺点：第一点是宝马5系的内饰，虽然是标配全液晶仪表这边还有中控的大屏，但是这两个屏幕确实不如奔驰或者奥迪屏幕尺寸上大，没有奔驰E级的双联屏宝马给不了，奥迪有三个屏幕，宝马数量上也比不了，所以你如果你比较在意科技感宝马5系给不了你。
第二个缺点：宝马5系马上迎来中期改款，今年上半年在国外就应该要发布了。主要变化就是换上了宝马最新的家族式设计，比如像全新宝马7系那两个大鼻孔，内饰变化不大，尾灯也会变得很7系一样，总体来说是更加好看了，而且变化幅度不小。所以如果现在买5系到了中期改款的时候，国外是今年上半年话，国内估计要等明年开始卖，并且也不会有这么大的优惠幅度，所以让人很纠结是选现款还是等明年选新款。
结语：第三个缺点，是我个人感觉5系的豪华套装版，看着会有点“油腻”，如果比较年轻的车主选M运动套件，这就是今天5系的优缺点大总结，也欢迎大家下方留言评论您的看法，谢谢。
想入手宝马5系，有何建议？
5系个人比较推荐530版本，价格方面，2020款530低配领先版，官方指导价46.69万，优惠幅度在3.5万左右，终端裸车成交价43.19万左右，全部落地再加购置税38221，车船税480，强险950，商业险11852，上牌500，共合计48.39万左右。
动力方面，530搭载一台2.0t高功版发动机，参数为185千瓦，350牛米，配采埃孚8速手自一体，零百成绩7秒左右，整体输出丝滑有冲劲儿，变速箱反应凌厉，能很好理解驾驶者意图，基本上察觉不到有什么顿挫，转速在1450转就能爆发，可延续到4800转，不管是初段还是中后段都相当充盈，高速还有二次加速能力，深踩一脚激情澎湃。底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆，调教更加舒适，滤震细腻，能处理掉大部分的突兀震动，扎实程度很好。发动机的隔音静谧性也相当到位，深踩也不会有太大的噪音，这一点还是很赞的。当然在操控表现上比上一代f18略差一点，过弯时侧倾更大，当然如果是横向和a6，e级对比的话，这代g38还是最强的存在。内饰方面，还是老样子，最新的2020款用上了第七代idrive和新的全液晶仪表，配上经典的鸡腿档杆和包裹厚实的方向盘，整体质感也说的过去，当然和e级，新a6还是没法比。
保养成本方面，小保养一次换机油机滤1045元左右，大保养4000－5000之间，前六万公里保养费用合计在2万左右。油耗，平均百公里11升左右，加95号汽油。
买宝马5系有什么建议，这款车不管是品牌还是产品力都没什么好说的，无疑是非常标杆的选择，群众基础相当深厚。如果非说有什么建议的话，我可能会推荐530低配版本，整体的动力性会更加让你体验到一台宝马该有的水平，而低配的525多少还是显得不那么够激情。至于说530有没有必要上四驱，个人感觉两驱版会更有性价比，除非你是在经常下雪的东北地区，否则上四驱没太大必要。
其实在豪华品牌BBA的中大型轿车竞争中，宝马5系从F18一直到G38这两代都有着非常成功的案例，不仅具有出色的机械素质和年轻的设计，还兼顾了操控和舒适特性，受到了不少消费者的喜爱。现款宝马5系刚刚经历中期改款，只能从来细节的地方看出改动，整体外观变化不大。相比较改款的奔驰E，我个人更喜欢5系的造型。
外观
几乎所有品牌的中期改款车型，都希望能够营造出一种与改款前焕然一新的感觉，以抵消对以往车辆造型产生的审美疲劳。然而中期改款又和彻底换代不同，它受限于时间成本和资金成本，所以不会改动太多的地方。所以设计师们往往都会在前后保险杠及大灯组上做文章。
前脸中网的双肾进气格栅造型，没有像新4系上面那一套这么夸张。现款双肾中网的形状会更加规整再搭配着两边大灯组造型，透出一丝霸气的气息。虽然没有像7系那种大尺寸样式，但其内部的造型已经开始了细微的变化。现款的日间行车灯已经由原来的天使眼变勺子一样的造型，然后进行到现在双L型样式还是很有辨识度的，还可以选装带有矩阵技术的自适应LED大灯和激光远光灯。
前包围的线条完美与机盖线条相结合。车身侧修车的造型没有做出过多的装饰，在前翼子的下沿可以看到加入一个镀铬条的装饰，其他地方没有做出改变，依旧是那么的大气。标准轴距的新款宝马5系车身长度增加了27mm，其他尺寸未变，而国产车型车身长度增加了19mm，车身高度降低了10mm，轴距缩短了3mm，由此可以想象其视觉效果会更加修长优雅。来到车身尾部，能很容易地发现尾灯组改为熏黑的样式，显的车尾的层次更加立体化。尾灯的外观轮廓没有发生改变，内部结构有调整。下包围是双边双出的排气管造型，中间部分还有扩散器的设计元素。
内饰
现款宝马5系的内饰与之前相比改动的地方就更少了，主要调整的地方就是中控换上了块12.3英寸显示屏。整体内饰的氛围完全不输同级别对手，且在用料上依旧还保持着比较高的水准。三辐样式的多功能方向盘，无论是从尺寸还是握感上，都表现着恰到好处的舒适度。智能驾驶辅助系统方面新款宝马5系也得到了提升，搭载了最新一代的驾驶员辅助系统，其功能性获得了全方位的提升。
12.3英寸的全液晶显示屏，界面设计显示效果不错，还是宝马熟悉的那个样子，中控的车机升级到最新的宝马iDrive7系统，除了日常使用的功能之外它还支持通过手势进行控制等功能。下方是四温区自动空调，还带有空气净化功能，可以通过一块空调专有的小液晶触控屏进行调整。最下方是前排无线充电板的位置以及水杯架，整套设计的拿取都非常自然。
座椅方面虽然都改为了合成皮进行包裹，但不论是内部填充或是调节方式，都不输之前的款式，较软的座椅填充物能带来更好的乘坐舒适性。同时前排座椅的后方还有两块多媒体的屏幕，后排乘客可以通过触控进行调整。后排中央地台的位置放置着后排空调系统的调节区域，放下后排的中央扶手后，能看见有个pad在里头，乘客可以通过这块pad对车辆的一些空调、氛围灯等进行调整。后排座椅的舒适度不输前排，而且在头枕的位置采用了两层材料的设计，舒适性进一步提升。头顶部分的天窗采用两片式全景天窗，而且玻璃上带有星空元素的斑点，在夜间的显示效果非常棒。
动力
动力上新款5系全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。根据车辆配置不同，还分为高低两种功率。525Li和530Li的最大功率分别184马力和252马力，最大扭矩为290/350牛·米，参数和老款车型完全相同。这一套动力组合发展到现在调校已非常出色，支持三种驾驶模式转换，驾驶感受细腻且思毫感受不到换挡的存在，整体给人营造很强的高级感。
新款宝马5系依旧使用前双叉臂加后多连杆的悬架结构形式，前后配重比也依旧保持着宝马50：50的优良传统。悬架设定要更加柔软和舒适，底盘的厚重感和高级感仍然很强，与此同时隔音水平的表现也很出色，完全可以跟老大哥7系比较。
预算足够的话建议您直接上530Li，这样能带来更好的驾驶体验以及舒适性配置。至于外观套件可以根据自身喜好进行选择，我个人更倾向于运动版外观套件，不建议选择Le插电混合动版本，相比较新颖的混动技术，选择较为成熟的燃油版本能为后续车辆的日常使用提供更高的保障性。
这一代的宝马5系在口碑方面的确是一款不错的车型，也是很多人在这个级别会考虑之一，而对于消费者来说，我个人可以分享一下我的看法。
首先是525LI，这个低功率的2.0T发动机配合ZF的8AT变速箱，从动力表现上来说，我个人觉得没有任何问题，因为这个发动机和变速箱的调教配合很默契，虽然是入门版本，但也足够家用，只是如果对动力要求比较高的话，525LI这个动力，在高速，或者是市区满载的状态下，会觉得有一些动力储备不是很充沛的感觉，如果作为家用车，我个人觉得足够，就是舒适性和便利性配置有点少了。
而530LI可以说是整个车系里面，综合素质最好的一款车了，从售价上来看，我个人也觉得530LI相比525LI贵出来的价格是值得的，这个高功率发动机不管是在低转速区间，还是高转速区间的平顺性和动力响应都很不错，而且530LI还提供四驱的版本，在雨雪天气，也会有更好的行驶稳定性，可以说530LI是我觉得综合来说比较均衡的一款配置。
最后是540LI，这个车虽然是5系的顶配版本，而且搭载的是3.0T的六缸发动机，在运行的平顺性，动力爆发和储备方面，的确都是2.0T的四缸发动机不能比的，但是这个车太贵了，只有一个售价为64.39万元的行政版车型，而且即便到了这个价位，很多高科技配置还是要选装的。所以我个人觉得，从产皮布局上来说，这个车的象征意义，大过实际意义，不过综合表现堪称完美。
所以我个人的建议是，宝马5系整体的舒适性，行驶质感，空间都不错，到那时胎噪控制的一般，储物空间不够人性化。具体车型的话，525LI是能完全满足家用的，530LI综合来说最合适，540LI的话，如果预算充足，买它没有问题，毕竟最低配的7系还是四缸的，但是作为家用车的话，我个人觉得是有点大材小用了。我个人比较倾向的版本是530LI XDRIVE的版本，毕竟大马力后驱车，有个四驱，稳定性要更好一点，价格也适中。