第2个回答 2021-12-28
换火花塞需要清洗缸内积碳,而每辆车清洗火花塞积碳周期均有所不同,甚至同一辆有时也有差别,大多数状况,在城市内驾驶的汽车提倡每驾驶2万公里清除一回,而经常跑高速的汽车可以3~4万公里清除一次。
以下与回答无关晚上我迷迷糊糊地进入了梦乡，梦见我变成了一只渺小的`蚂蚁
我来到了蚁穴，许许多多的蚂蚁都站在那里，听从蚁后的吩咐：“孩子们，我们要储备一些粮食准备过冬，大家分头行动。”于是大家分成几队，分头去寻找食物。
我和小伙伴发现一张很大很大的饼子，我们搬也搬不动，于是我朝原路回去。领来了成千上万的身强力壮的弟兄们，一起将大饼搬了回去。不好，一只蚂蚁被一只蚁狮抓住了，我偷偷跑到蚁狮的身后，狠狠地咬了它一口，蚁狮的注意力马上转向我，朝我追了过来，我飞快地跑，蚁狮追了过来。我看硬拼不行就来个智取，我将玻璃扔向它，中了！阳光照在了玻璃上，蚁狮被烫死了，我们胜利了，伙伴们被我巧妙地营救出来了。它们说：“谢谢你救了我们，让我们死里逃生。”我得到了 “勇者之章”——一片枫叶。
到了晚上，那个伙伴中了毒，我和几个小朋友以每0.01秒40cm的速度把它冲向医药室，没有想到蚂蚁的治疗这么神奇，平时蚂蚁采集树叶，搬回蚁穴用唾液进行搅拌，制造成非常好的药品。我们拿来了一包药粉给朋友敷上，朋友的伤口立即神奇般的消肿了。
第3个回答 2021-12-28
火花塞积碳六大原因：
1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时.进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等(现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的)。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、空气质量差。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
4、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差)，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
5、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
6、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。