上周五财报电话会上，蔚来董事长李斌剧透了关于降价，可能会有类似换电权益置换之类的新玩法推出。没想到过了一个周末，就落地了。
6月12日，蔚来官方宣布全系降价3万，不考虑电池租赁模式，最便宜的车型ET5起售价已经降到30万以下了。
降价对于眼下的蔚来来说，无疑是一场及时雨，那和汽车圈最擅长玩战略性降价的特斯拉相比，两家的玩法又有什么不同呢？
蔚来：羊毛越薅越少
曾说过打死也不降价的蔚来突然转变风向，斌哥这段视频又成了“打脸”的证据，当然已经被老车主搞过一次“背刺门”的蔚来不可能再犯同样的错误，这次的所谓降价，实际是权益调整。
简单来说，就是原来免费换电+10年质保+免费车联网的权益按照3万元的价格从车价中剥离出来，7月31日之前，你想要这些权益，就花3万单独买，不想要了就减3万。
7月31日之后，新用户还能不能花3万买到这些权益呢，李斌说具体还没定，但是大概率3万肯定买不到了。
至于换车时权益怎么办，如果换购的还是蔚来，这些权益可以直接抵扣购车款，最高能抵8万，但是如果换别的车，那这3万的权益就打水漂了。
就是这样一个方案，李斌说几个月前就有想法了，但是具体执行方案反复推敲，就在今天凌晨3点他还在和团队沟通细节。
在今天下午的用户沟通会上，蔚来总裁秦力洪用一首打油诗概括了这次降价，“套餐改单点，不搞大锅饭”。
网友对此也有类似评价，以前蔚来的免费换电相当于强制你去理发店让你强制办卡，现在不用办卡了，按需消费就好。
对于那些家里有充电桩或者换电不方便的车主来说，用3万换一个用不上的权益很值。甚至有人认为，蔚来的亮点一直是服务，但是之前全都藏在高昂的车价里，体感不明显，还会被喷卖得太贵。
现在车价和服务拆分，让大家看到了服务背后的成本，老车主利益不受损，新用户有更多选择，是很明智的一步棋。
实际上蔚来早就开始调整用户权益了，今年4月蔚来宣布7月后辅助驾驶功能NOP+不再采取1.5万精选包/3.9万全选包的买断式付费模式，改为按月订阅，每月380元。
同时免费充电桩调整为付费安装，价格7500元，此前可选的每月4次或6次免费换电统一调整为4次，并且暗示未来会全部变为收费模式。
4月的这次调整，当时被外界解读为蔚来头铁，整个市场玩降价的时候他们变相涨价。现在免费换电真的变为收费了，不过却收获了主动降价的好名声。
实际上，蔚来的价格调整，在我看来就是此前用换电无忧、服务无忧等方式树立的标签，在现阶段无法为其带来销量的增长，反而变成了沉重的成本压力，而不得不采取的策略调整。
正如李斌所说，直接降价是不可能的，但是不降价又无法在竞争中生存下去，所以只能从服务上做文章，把原来的方式变成收费权益分离出去。而且还能深度绑定老车主，为了不让这些权益作废，复购时再次选择蔚来。
但是正如用户沟通会上，李斌和秦力洪帮着车主们算账时自己都快被绕晕了一样，蔚来这套定价方式太复杂了，复杂到李斌自己也说，“我们的政策解释起来对智商要求比较高。”
特斯拉：简单粗暴
相比之下，特斯拉的降价就简单粗暴得多，我总结了一下，基本上分为两种，一种也是通过调整用户权益变相调整价格，另一种就是直接降价。
还是拿我自己举例，2019年2月我购买了进口版的Model 3后驱长续航版，当时定价43.3万元，没有补贴，还有一笔购置税，最终车价将近49万元。
而现在国产的Model 3入门款起售价只有23.19万元了，四年降了20多万，这个力度够狠了吧。那这四年里特斯拉都是怎么一步步把价格降到如此之低的呢？
首先就是权益调整，我的进口Model 3虽然贵，但当时是包含了免费充电桩、免费的增强辅助驾驶（后面直接免费升级为FSD）、免费的车载娱乐服务。
但是现在这些免费权益都变成收费项目了，就在我订车之后不久，特斯拉宣布Model 3起售价降至40.7万元，但是增强辅助驾驶和全自动驾驶变成收费项目，高达7万多元。
2020年1月，特斯拉宣布将免费充电桩和安装服务变更为8000元的家庭充电服务选装包。
2022年7月，特斯拉宣布新车不再提供终身免费车载娱乐服务，普通的车载娱乐服务也就是只有导航的功能8年后开始收费，而高级的服务订阅收费，每个月9.99元。
这就是四年来特斯拉通过权益变更的几次降价，但其实幅度并不大，对用户选购来说影响也不会特别大，真正的杀手锏，还是几次大幅度的“无理由”调价。
比如2020年10月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版补贴后价格降至24.99万元；2021年7月宣布国产Model Y标准续航版起售价为27.6万元，相较长续航版车型便宜超7万元。
这两次大幅降价，原因都是引入了更便宜的磷酸铁锂电池版本，生产成本降了。
最近的两次降价，则分别是2022年10月和2023年1月的大降价，让国产Model 3入门版一度杀到22.99万了，Model Y起售价也来到了25.99万元。
这两次降价直接引爆了国内电动车市场的大规模价格战，而特斯拉降价的理由，依然只是“成本变化”而已。
虽然过去几年中N次降价，让特斯拉落下了韭菜收割机的名号，但是不得不承认，它确实降低了电动车的购买门槛，而特斯拉自己也收获了销量和利润的新高。
不论是哪种降价方式，对于电动车车主们来说，大家还都是希望品牌能够发展得越来越好，至少以后不用担心售后无门。
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