交叉口转角净距是指沿着车行道边缘，从交叉口到其最近出入口联结处的距离，如图3所示。设置足够的转角净距能够将出入口的接入位置与交叉口分开，避免在交叉口功能区范围内接入道路从而形成交通交织或冲突。
图3：城市道路交叉口与出入口转角净距示意图
美国道路运输研究教育中心（CTRE）在《出入口管理手册》（Access management handbook）中提出，城市主干路上交叉口转角净距应不小于37米，次干道上交叉口转角净距应不小于23米，支路上交叉口转角净距应不小于9米。此外，主干道上经过交通渠化的交叉口在不同转弯半径下的转角净距要求也不相同，如表2所示。
表2：不同转弯半径下交叉口转角净距最小建议值
当城市道路出入口位于交叉口上游时，出入口与邻近交叉口的间距取公式1测算值和表1、表2经验推荐值中的较大者；当城市道路出入口位于交叉口下游时，出入口与邻近交叉口的间距取公式2测算值和表1、表2经验推荐值中的较大者。
扩展资料
1．消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
2．高层建筑的周围应设有环形消防车道。当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。
3．消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。
4．小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m消防回车场。(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。
5．尽端式消防车道应设回车道或回车场。多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。
城市道路出入口与邻近出入口之间距离的设置主要根据右转冲突重叠区来确定。右转冲突重叠区是指直行车辆驾驶人在进行其他驾驶操作的同时必须注意的两个或以上出入口进入主路的车辆所引起的潜在冲突区域，如图4所示。
若出入口间距过短就会产生右转冲突重叠区，因此，在确定出入口间距时应保障合适的距离避免产生右转冲突重叠，使直行车辆驾驶人一次只处理一个右转冲突，保障主路交通运行效率和交通安全。
图4：城市道路出入口右转冲突重叠区的示意图
美国国有公路运输管理协会（AASHTO）给出了城市道路上避免右转冲突重叠区出现的出入口最小间距建议值，如表3所示。
表3：不同道路条件下避免右转冲突重叠区出现的出入口最小间距建议值
扩展资料
1、掉头车辆内侧车道指的是中央分隔带开辟的专用掉头车道；
2、港湾式一条掉头车道完整宽度应为表格中数值加上3.6米，两条掉头车道的完整研究表明，当干道日平均交通量达到24000～28000辆/天时，应避免中央分隔带开口掉头。关于掉头车道配套标志标线，美国MUTCD也有相关规定。
当城市道路出入口位于交叉口下游时，出入口与交叉口的距离应满足交叉口下游功能区长度的要求，可通过停车视距近似确定交叉口下游功能区的长度，计算方法如公式2所示。
其中，Ld——交叉口下游功能区长度；
L0——停车安全间距，即车辆停车时与障碍物需要保持的安全距离，美国国有公路运输管理协会（AASHTO）给出最小停车安全间距为2.5米；
a——车辆减速度，美国国有公路运输管理协会（AASHTO）设计车辆减速度标准为3.4米/秒2；
g——路面坡度值，上坡为正、下坡为负。
扩展资料
1、停车场位置
停车场宜设置在行车方便、距建筑外墙面约6m，尽量不影响居民生活宁静和不影响景观环境地段。停车场出入口距离一级道路>50m
2、停车位计算
机动车停车场用地面积按照当量小汽车位数计算。停车场用地面积每个停车位为25~30㎡，停车位尺寸以2.5m*5.0m划分（地面划分尺寸）。
3、出入口数量及尺寸
机动车停车车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；机动车停车车位指标大于500个时，出入口不得少于3个；出入口之间净距须大于10m，出入口宽度不得少于7m，服务半径<150.0m
本回答被网友采纳