这个只能笼统的说。
一次航班在头一天晚上就要进行网上准备，看第二天的航图，飞机状况，人员配置，和一些航行通告。
第二天要提前到公司准备室拿航行资料，里面包括任务书，放行单，气象条件，航行通告，飞行计划。机长认为可以执行航班，会在放行单上签字，交还给签派员。
机组和乘务员会开一个小会，讲一下一天飞行的注意事项。
到了飞机上，一名飞行员会做航前准备的程序，并在CDU（机载电脑）上输入这次航行的数据。
而另一名飞行员下飞机检查飞机外部和加油。
都结束后旅客上来。 飞行员向管制员要放行，得到放行细节，如使用跑道，如离场程序，如起始高度等。
随后公司会上传舱单，舱单关系到配载平衡。检查核实后输入CDU。
都准备好后向塔台申请推出开车。RP好就可以走了，RP不好就流控。一般RP都不好。
启动前程序
启动发动机
滑行前程序
做完申请滑向跑道，根据指令滑行
起飞前程序
上跑道起飞
起飞后程序
然后用SID，标准仪表程序离场，这个程序行图上有。
或者听管制员指挥。
航路上就根据CDU里面的航路飞行，或者听管制员指挥。
下降前有下降进近的准备，如调机场导航台盲降频率，增压系统、自动刹车选定、着陆速度选定，决断高调定，recall检查等等。
随后就是根据STAR，也就是标准进场程序飞行，或者是听从管制员指挥。
最后着陆用某一种进近方式，如ILS，或VOR或NDB进近。一般都是ILS。
着陆后程序
联系地面管制，听指令滑入停机位。
关车程序。
下旅客
回公司还资料。
完。
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