本田发表的数据表明，Accord车系在1976年到2002年的26年间，已经累计生产了1240万部，销往全球140多个国家地区。2001年，在第六代Accord面世的第4个年头，它仍在美国市场全年售出41.5万部，击败当年推出的新一代丰田Camry，成为全美的销售冠军车型。在中国，从1987年到1998年，进口到中国的Accord数量超过12万，而从1999年到2002年，广州本田累计生产了13.8万部第六代雅阁，随后的第七代雅阁成绩更加骄人，到2006年6月为止国产雅阁产量已经累计到50万部。不要忘记，雅阁并不是一部廉价的底层平民车，上面这些数字代表了多大的成就，大家可想而知。
在中国市场，雅阁是当之无愧的中级车王者，销量是最好的证据。到2006年6月，广州本田已经累计生产了50万辆雅阁。不仅是广本的雅阁，就连国产前的几代进口雅阁，在中国的保有量都相当巨大。群众的眼睛是雪亮的，尤其是在今天市场上车型已经非常丰富、竞争异常激烈的环境下，这款车如此成功，身上必定有很多值得我们发现和总结的优点。
雅阁的外形走稳重的年轻化路线（听起来稳重和年轻化有点矛盾，但这正是雅阁造型的成功出色之处，很少车能同时给人这两方面的感觉），具有一定的前瞻性。虽然推出已有3年多，但整体观感并没有过时，线条带有一种年轻的“锐气”，车身做工、接缝也相当完善。我们比较喜欢浅色的雅阁，因为车身的线条比较显露，而深色的雅阁就比较沉闷。雅阁的细节其实还是很精细的。车头细长的格栅，在营造锐利轮廓的同时，亦打破了中高级轿车一定要用大面积镀铬格栅的老规条。尤其是2006年新改款的三角形尾灯，是个越看越好看的设计——你或许会不同意，我起初也觉得这个尾灯新不如旧，但开了这车一段时间后，确实觉得新款尾灯比旧款的长条形设计更具时代气息，而且细节线条颇为精致，在夜晚的灯光下也比原来显得更高级。雅阁的后座空间论长度不及奥迪A6或帕萨特，但它的整个车厢内部长、宽、高相当均等，不是那种特别去延长某个部分的低级做法。置身雅阁的前后座，你都不会感到顶头、顶脚或者顶肩，座椅贴身，视野开阔。因此雅阁的空间是非常人性化的、聪明的、实用的。特别要一提的是座椅造型既宽大又贴身，相当符合中国人的体形。后座角度也很舒适，中央位置也有全尺寸头枕，3人乘坐时也十分得体，最大的缺点只是没有后座空调出风口。雅阁有两台本田最新的i-VTEC系列发动机，排量分别为2.0和2.4升。
2.0的马力有150ps/6,000rpm，而作为主打的2.4升发动机马力提升到162ps/5,500rpm。不过，如果你以为i-VTEC的作用是增加马力，那便错了，其实它更大的贡献是提升动力的线性程度，包括中低转的扭力、畅顺性以及各个转速下的力量均匀度和油耗。