法国ELC战车歼击车
二战后，法国实力衰退，海外军力投送能力弱，难以远距离运输大量装备。然而，法国仍需保卫海外利益，因此提出了ELC机载轻型战车歼击车计划，以满足海外军队的需求。该计划中最为知名的是安装90毫米炮的AMX ELC轻型战车。除此之外，该计划中还有自行无后座力炮/火箭炮系列车型。
1952年7月，法国军官Marshall Juin提出了轻型机载战车歼击车的计划。军方对该提议很感兴趣，计划一开始便安装无后坐力炮，并进一步确认安装75、105、150毫米无后坐力炮。
1954年，第一款自行无后坐力炮问世，名为ELC EVEN120。该车车体只有5吨重，搭载一台168马力发动机提供动力，发动机位于车尾。车辆装甲薄弱，正面最厚为10毫米，侧后部位最厚为8毫米，能抵挡7.62毫米普通子弹的攻击，而炮塔较厚，正面最厚达15毫米。
驾驶员位于车体前部，但由于内部空间狭小，驾驶员并非坐在正常位置，而是近似仰卧姿势。车辆在公路上最高时速为75千米，越野时为40千米。
该车炮塔左侧稍向前安装扁平炮塔，两侧各配备2门120毫米火箭发射器。此外，车辆还搭载2挺7.5毫米AA52机枪用于自卫。由于炮塔较小，炮手实际上坐在车体内的一个座位上，火箭炮暴露在外，因此重新装填弹药变得复杂。炮手需旋转炮塔朝向车尾，驾驶员打开自己的舱口从内部取炮弹进行装填。
设计师还提出了一些修改建议，例如减少炮塔两侧的火箭炮数量，且每门火箭炮配备一个5发弹匣，每次装填时间约为3至4秒。然而，这一想法仅停留在纸面上。
该车使用的火箭弹精度较差，测试表明其在大约450米的距离上水平散布4.36米，垂直散布3.05米，因此在稍远的距离上几乎无法击中目标。唯一值得称赞的是其具备300毫米的破甲战斗部，在当时对大多数战车构成威胁。
ELC EVEN75与ELC EVEN120相似，但炮塔两侧安装的是2门75毫米炮（应该是火箭炮而非无后坐力炮），这款车辆的详细信息很少，车体似乎与其他ELC系列车型相同，唯一区别在于炮塔。虽然ELC Lorraine也以ELC的名字而闻名，但与前两位不同，这是在同一计划下进行的竞争。
ELC Lorraine的底盘是由VP90轻型履带式车辆改造而来，这种车辆是根据二战前的思路开发的，与法国UE履带车一样，用于运输和牵引等任务，底盘最明显的区别是只有4对负重轮。
关于ELC Lorraine的资料仍然相对较少。VP90的发动机和主动轮位于后部，而ELC Lorraine则采用了前置发动机和主动轮，似乎是颠倒了底盘的使用方式。VP90原本装备了5对小直径负重轮，而ELC Lorraine则改为了4对直径更大的橡胶负重轮。
在ELC Lorraine的炮塔延伸的中轴线后方，两侧并排安装了3门106毫米无后坐力炮，这种炮的安装方式与ELC EVEN120相似，可能需要由车组成员位于前部进行弹药装填的任务。
从火炮的外观来看，ELC Lorraine似乎采用了法国生产的M40型106毫米无后坐力炮，它具有最大450毫米的破甲深度和1100米的有效射程，一些国家目前仍在使用该炮。
ELC EVEN120在50年代后期进行了大量测试，整体测试结果可能并不乐观，或者说未能满足法国军队的要求，这也可以从法国军队装备的变化中看出端倪。
在1955年，Hotchkiss公司开始生产Hotchkiss M201，这是法国版的威利斯吉普，之后的二、三十年间，法军在海外任务时驾驶装备了M40无后坐力炮的Hotchkiss M201，可见大约在50年代后期，法军已经放弃了安装无后坐力炮/火箭炮的ELC系列车型。