烂尾楼指的是项目已经动工，但是开发商因债务等原因，无力继续建设，停工时间多于一年的房地产项目。这种烂尾工程影响极其恶劣，不仅是种对土地资源的浪费，还给人们的生活带来很多不便。除了烂尾楼之外，我国还有烂尾高速、烂尾桥等。这些基建项目投资动辄上亿，一旦烂尾，每每让人们为之痛心疾首。
中国有一条阳鹿高速公路，它位于广西，由外企投资建设，估算总投资约47亿，却一度停工多年。它作为中国第一惨烂尾高速，最惨的时候，还被农民废物利用，其工地上都被种上了庄稼。纵观阳鹿高速公路的来龙去脉，让人不禁感慨万千。
要想富，先修路
那时候车马慢，一生只够爱一人。但如今是快节奏的现代社会，车马慢，只会限制经济发展。若是果农，几百公里走一周，果子都要坏掉了，还能卖给谁？所以，修路有时候是刚需。阳鹿高速公路就是如此，它连接桂林市的阳朔县和柳州市的鹿寨县，若真建成，将很大程度地促进当地经济发展。
为了使当地特色农产品能很方便地卖出去，为了提升当地的招商引资能力，也为了促进当地的旅游业发展，当地很早便有建设一条高速公路的打算了。只是这种项目斥资巨大，涉及多方面的东西，并非那么轻易就能开展的。神说要有高速，于是就有了高速？不可能。
2006年，马来西亚的MTD公司与中方签订了投资阳鹿高速公路的协议，当时的协议是，约定一个年限，这期间由公司建设和运营，时间一到，需要无偿还给广西。发改委核准批复了此项目。2009年，当地举行了开工庆典，整个项目便如火如荼地开展起来。
建设阳鹿高速公路是有利于国计民生的大事，人们都期待着这个项目建成，能结束荔浦市没有高速公路的历史。但建设项目有着各种各样的阻碍。首先就是征地拆迁问题，2012年，施工单位和当地村民曾经沟通不良，没有及时兑现涉农承诺，导致项目暂时停工。
其次，这条高速公路建设难度比较大，超出了承建公司的预期，这也给整个项目带来了阻碍。最后也最重要的是资金问题，多少烂尾工程都是承包商资金链的断裂导致的。阳鹿高速也没有免俗。由于投资方技术和资金均未到位，阳鹿高速被迫部分停工，再后来便是全线停工。最开始预计2014年完工，但建设资金不到位导致竣工时间一拖再拖，通车时间更是遥遥无期。
遗留问题和攻坚
停工时间很快超过一年，阳鹿高速公路也成了名副其实的烂尾高速。它遗留了很多问题，比如大量拖欠工程款、拖欠农民工工资、杂草丛生，还有一堆的建筑垃圾。随着停工时间的推移，问题越来越严重，暴露在外的钢筋被锈蚀，一些施工地点还出现了大面积塌方的现象。这些都危及着人民群众的生命和财产安全。
眼见高速复工遥遥无期，附近的农民索性废物利用，在工地上种上了水稻和红薯等农作物。阳鹿高速公路估算总投资约47亿，当初准备促进旅游业发展，没想到促进的竟是农业。
整个项目有关国计民生，自然不能放任它就这么烂尾下去。后来，广西政府积极协调，还启动司法程序回收这个项目，希望能使阳鹿高速早日建成通车。法庭雷厉风行地处置了几位职务犯罪的人，还对相关公司进行破产重整，最后将复工的重任交到了广西交通投资集团手里。
2018年3月，广西交通投资集团正式开始复工，面对马来西亚方带来的烂摊子，他们只得挨个突破、逐个解决。整个过程并非一帆风顺，因为原先工程有很多质量问题，原先工程队还因被拖欠工程款而阻碍新公司施工。但办法总比困难多，广西交通投资集团凭着雄厚的实力，最终于2019年7月30日正式将其建成通车。
自通车后，阳鹿高速公路给当地人民带来了显而易见的便利。此前，从阳朔到鹿寨需要两个半小时，现在，人们只需要50分钟便可以抵达。这段高速公路还与许多高速联通在一起，促进了区域的经济融合与经济发展。
烂尾高速的反思
审视阳鹿高速公路一波三折的建设历程，人们会发现它带给人们很多思考。首先，中国作为基建大国，也在国外有着基建项目，其实是欢迎与国际合作的。但是，在选择合作者时，也该更加慎重一些，选取更加有实力、更加合适的合作方才对。
其次，凡事预则立，不预则废。资金链断裂是比较严重的问题，很多烂尾工程便是因为它而产生的。希望今后的承包商们都做好项目管理，先掂量掂量自己的经济实力，再行决策，千万不要再弄出一个两个的烂尾工程了。
再次，便是责任心。广西在处理阳鹿高速公路这件事时，表现还是比较可圈可点的。他们没有放任烂尾高速长满庄稼，而是力挽狂澜，选择为国计民生负责，真正促成了这条价值47亿的高速公路发挥价值，值得肯定。
最后，中国是一个基建大国，在国际上还有着基建狂魔的称号。以我们的实力，是可以造出港珠澳大桥、钱塘江大桥、青藏铁路这样级别的基建项目的。既如此，为何还有这么多烂尾工程呢？此事值得反思。
总之，广西的阳鹿高速公路耗资47亿，而今实乃是利国利民的一项基建工程。但是从其停而复建的建设历程中，人们可以学到很多经验教训。这件事中，广西的处理还算可圈可点，万望同样有着烂尾项目的省份也抄抄作业，让那些工程为人民发挥出它该有的价值。