康明斯六缸电喷发动机动力不足会导致油耗增大：
(1)进气压力、进气温度传感器：进气压力、进气温度传感器损坏或传感器插接件接触不良或线路短路、断路、电阻等电参量变化，使之无信号或信号弱（与正常信号比)。这时ECU无法根据曲轴位置传感器检测的转速信号及进气压力进气温度传感器的信号计算出正确的进气量，进而无法计算出喷油量并以电占空比形式控制喷油器喷油，造成混合气稀，同时，正是无法正确计算出进气量，从而也无法依此正确计算出基本点火提前角，造成动力小。
(2)冷却液传感器：冷却液温度传感器插接件接触不良、损坏、线路短路、断路、阻抗大时，ECU只能按冷却液温度60°C时的ECU储存的喷油量数据增加喷油，当冷却液温度达80»C以上时，喷油量不再增加，因此，在暖机过程中，尤为在601以下时，没有喷油增量，混合气稀，功率小。
(3)怠速步进电机：当怠速步进电机损坏或卡滞、旁通气道关闭或只打开一部分旁通气道，则进气量无或只进很少一部分气流，所以当油门开度达80%以上时，总的进气量仍很少，功率就小。
(4)曲轴位置传感器:曲轴位置传感器损坏时，不但不能起动，同时，更不能使ECU计算出转速和判定出转角。当信号轮和传感器之间间隙太大或太小，则信号与标准值相差很多，输出的占空比随之不同于标准值，则喷油量与点火提前角不同，使混合气的混合比或大或小，即混合气过浓或稀。过浓或稀的混合比都会导致功率下降。曲轴位置传感器的永久磁铁长期在髙温下工作时将退磁，这样，信号就弱，输出的矩形脉冲不正确，喷油时刻不正确，功率下降。
(5)节气门位置传感器：节气门位置传感器损坏、线路短路、断路、电阻值超标、插接件接触不良。如当节气门位置传感器怠速触点或部分负荷触点或全负荷触点损坏时，不能识别出发动机的运动状态，也即不能识别出发动机的加速或减速工况。如只是电阻变大，说明信号不准，因此，输出的矩形波不准，这样，ECU无法正确判断出发动机处于何种状态，因此，也就无加速或减速工况或加速工况无力。
(6)氧传感器:氧传感器损坏、线路短路、线路断路、插接件接触不良，都会造成无信号或信号不准，无闭环控制，使排气冒黑烟，功率下降。
(7)燃油压力调节器：如燃油压力调节器弹簧减弱，则回油量大，造成总管内汽油压力降低，喷油量减少，同时雾化差，混合气质量差，因而功率小。如LF7160的发动机油总管内压力是350〜380kPa，此燃油压力调节器上无回油管，回油管设在油泵附近，通过油泵卸荷阀回油，回油多，压力低于350kPa后，功率一定下降。
(8)喷油器：喷油器、线路短路、线路断路、插接件接触不良、0形密封圈老化或损坏。当0形密封圈漏油，或喷油器针阀卡滞、针阀上积炭、积胶使针阀不能向上提起，供油少，或某缸线路短路无信号，则使发动机抖动、功率下降。
(9)ECU:ECU插接件接触不良或内部某一部分有故障，则可能导致点火提前角延后或喷油减少，轻者无点火修正，无喷油增量，重者无基本喷油量和基本点火提前角，功率下降。ECU感受的大气压力及大气温度敏感元件损坏后，就没有喷油修正系数，在气温低于20°C、大气压力低于1个大气压时，功率一定下降。比如在高原地区，大气压力低于1个大气压时，发动机不但冒黑烟，同时功率下降。
(10)电动燃油泵：电动燃油泵单向阀或卸荷阀漏油时，使燃油总管内油压较低，喷油减少，混合气稀，油的雾化差，并由此使混合气质量差，所以功率小。
(11)相位传感器:相位传感器与信号轮之间间隙超标、插接件接触不良，则磁场的撤除时刻同原标准不一致，造成功率下降。
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