发动机的数据参数只是发动机理论上可以输出的最大功率，而决定加速的却是轮上功率，这两者之间有着非常不同的关系。何况就数据上也有很多东是值得去留意的。就拿丰田汉兰达的8AR-FTS和途观L的EA888-DKX这对最大马力、动率、扭矩、都同样的车型，用通俗的方式聊聊为什么途观L在百公里加速比汉兰达快1秒左右。
一、除了马力功率扭矩一样，不难发现有两个数据是不一样的，就是最大功率转速和最大扭矩转速。
这个字面意思也不难理解，就是能爆发几个最大的转速区间，那么EA888的最大功率和扭矩转速来得更早，衰退时间更晚，所以，在爆发最大值的时间就更久了。举例来说就是，两个搬砖师傅力气一样大，速度一样快，但搬砖也有个开始的适应期（10块砖一次），爆发期（15块砖一次）和后面累了的乏力期（10块砖一次）。A师傅适应得更快只搬了10趟就适应了，进入了爆发期，而B师傅要到第15趟才适应进入爆发期，后来在第50趟时，B师傅有点累进入乏力期了，而A师傅坚持到了等55趟才顶不住进入乏力期。那么一来一回，就有十趟是有5块砖区别的，同趟数A师傅也比B师傅多搬了50块砖。如果是数量一样的同一堆砖，A师傅利用爆发期更早更久的优势，会先搬完。
二、再有就是发动机输出的功率要转换成转上功率。
首先就要经过一个传动机构-变速箱，双离合在响速度上会比AT更快这也会有提速更快的优势。
三、还有就是车辆本身的自重差异了。
汉兰达比途观L重了约300公斤，这对于拉动一辆车来说，不可谓不大。而且在结合精细到簧下质量的差异，那就可想而知了，所以轻量化也是现在汽车花尽心思去琢磨的问题。
这两者之间，更重要的是对车型的定位取向问题，所以有我们常说的调教差异，这个调教包括发动机的输出、变速箱的标定（类似于同一台车可以有几个模式）、车身的配重、悬挂的轮硬度和簧下重量等。丰田的定位一直是舒适性和稳定性为主，所以在调教上比较保守。而大众的定位是比较在意速度感的体验，所以在调教上会更激进。