要知道发动机自动启停技术对汽车是否有害，还得从它的原理说起。当车辆因拥堵停止行驶时，驾驶员踩下制动踏板，挂上挡，车辆静止不动。此时，自动启停系统开始自检。当它发现发动机怠速不挂档时，轮速传感器的读数为零，于是继续检查车辆是否有足够的动力进行下一次启动。当满足以上所有条件时，发动机将自动停止工作。过一会儿你要走了，那就松开刹车踩油门，发动机马上重新点火。
发动机启停技术的想法早在20世纪30年代就出现了，在汽车上的应用还要追溯到70年代。当时，丰田在皇冠轿车上进行了类似技术的实际测试。车辆停车1.5秒，发动机会自动断油熄火，可以说是发动机自动启停技术的雏形。发动机启停系统对汽车无害。一般热车后的启停系统对发动机的损伤很小。这个磨合期最好不要用，因为起步时车辆磨损比较大。
它是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力源的不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机和混合动力发动机。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能，向外界输出动力。汽油机转速高、质量小、噪音低、易启动、制造成本低。
柴油发动机比汽油发动机具有更高的压缩比、更高的热效率、更好的经济性能和排放性能。20世纪80年代，大众汽车和菲亚特汽车投入生产，但直到2006年，自动启停技术才得以普及。为什么要使用发动机自动启停技术？抛开环保节能减排的花言巧语，我们之所以用自动启停，最直接的原因就是为了省钱。很多人认为在城市道路上频繁熄火/启动会增加油耗，达不到节油的目的，其实不然。当车辆在短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常工作温度，起动阻力很小。而且在启动的时候，发动机的飞轮是借助起动机启动的。此时启动的油耗只相当于怠速0.7秒，所以理论上停车0.7秒以上是可以省油的。
有害，因为关闭可以延长启动器的寿命。由于启动系统中有专门监控启动的项，所以启动项的数量已经达到了存储值的上限。仪表显示提示，启停系统故障灯亮，启停系统不能正常使用。但需要注意的是，启动次数一般在6万左右。它可以减少不必要的燃油消耗，减少排放，提高燃油经济性。在城市交通等信号灯或堵车时，可以尽量减少发动机的怠速时间，发动机熄火后，其电源可以代替皮带轮为车辆提供运行动力。发动机冷却风扇和车内空调。
再者电池不用于启停，没有深充和深放电。和普通的普通电池没什么区别！这时，电池的寿命直接关系到我们的日常维护和保养。万一电池起停故障，往往是由于充电不足。建议不要定期充电或开车一定距离，以方便充电。需要注意的是：不启停不代表我们可以用启停电池代替普通电池。启动装置要求电池具有深度放电和快速充电的特点。
其次电池和启动器的维护成本很高。虽然对发动机没有太大的损伤，但发动机的自动启停技术还是有它的弊端。发动机频繁启停会导致起动机、蓄电池等相关部件损坏。虽然配备自动启停系统的汽车会使用增强型启动器和电池，但在实际使用中，其故障率会高于没有自动启停系统的普通车辆。
发动机自动启停技术的初衷是保护环境、节约能源，在理论环境下确实可以实现这一目标。但是，如果结合我国的路况——堵车时间较长，长时间的走走停停，必然会增加起动机的负担。因此，长期拥堵时最好关闭自动启停功能，这样更有利于延长起动机和电池的寿命。而且如果开空调，电池的负担很重。为了节省下次启动的动力，发动机可能会在停止后不久启动。此时尽量不要开启自动启停功能。
如果自动启停功能坏了，不影响发动机的正常使用。但如果自动启停功能坏了，会影响自动启停功能的正常使用。建议汽车第一时间去维修机构进行保养。自动启动、停止和关闭。发动机自动启停设计的初衷是保护环境，节约能源，在理论环境下也确实可以达到这个目的。但如果结合中国的路况，比如长时间的堵车，长时间的走走停停必然会增加首发者的负担。
所以使用条件很重要。如果路上红绿灯多，道路又不是太拥堵，使用自动启停当然能帮你省油，简化操作步骤。但是如果堵车严重的话，还是关掉比较好，因为这样不仅会增加积碳，还会增加你的油耗，这就背离了它设计的初衷。“发动机启停系统”技术现已广泛应用于汽车上，是近年来迅速发展起来的一项汽车环保应用技术。
特别适合“走走停停”的城市路况。启停系统主要适用于城市交通，根据车辆行驶时的速度和静止(停车)状态，自动控制发动机停止或点火，从而最大限度地降低油耗，有效降低怠速时的排放。系统启动和停止时，发动机关闭，电源由电池替代，直接为车辆供电，保证空调等所有用电设备提供动力驱动能源。
自动启停的工作原理是当驾驶员坐在驾驶舱内时，前方路口红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板停车，挂上挡。此时启/停系统自动检测到发动机怠速，没有档位；防抱死系统的轮速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量用于下一次启动。满足这三个条件，发动机会自动停止运转。当信号灯变绿时，驾驶员踩下离合器，然后就可以启动“启停”，发动机就可以快速启动了。司机挂上挡，踩下油门，汽车很快就启动了。在高效电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统可以在低温下正常工作，只需短暂的预热过程即可激活。
自动启停设计的初衷是节油。事实上，它确实可以在一定程度上节省燃油，但很少节省燃油。它完全是工业和信息化部循环条件下计算燃油消耗的政策产品。对制造商友好，对用户无关紧要。首先，频繁启停会损失发动机、电机和电池。最重要的是电池。没有自动启停的电池大约需要五年时间，最多需要三年时间才能启停。此外，对于普通电池约400台，更换带启停的电池约为1400台。
想想这个差距，节省的油不足以更换电池。因此，许多人在发动机上关闭自动启停！当然，不同的车型设计的也不一样，有的车型一次关闭之后就一直保持关闭，有的车型每次打火之后都要手动关闭，对于这种车型，淘宝上好像有，自动启停关闭器。大概在2012年开始的时候，发动机自启停系统已经基本成为现售车型的标配，这种技术非常适合城市工况。
在堵车和等红绿灯的时候关闭发动机，可以明显的带来油耗的降低。但其自诞生以来也面对很多的质疑，那这项技术究竟会不会给发动机带来损害呢？今天小编就来解答一下。部分人认为发动机启停功能会导致发动机损失的根本原因是频繁启停会造成活塞和缸体的磨损，产生的金属碎屑会引起发动机精密部件的寿命。
但这部分人都忽略掉了一个问题，发动机频繁启动确实会造成发动的磨损，但这是在冷启动的条件下。发动机自启停一般在热车之后才会介入发动机控制，同时在其启动条件中也会加入对环境阈值的判定，基本不会发生发动机的磨损。真正会带来损耗的其实是汽车的电池，频繁的启动会给蓄电池带来过频繁的充放循环，降低蓄电池的寿命。