高压互锁设计有两个方面的因素要考虑到，一是低压系统如何全面检测到整个高压系统每个连接位置的连接状态，二是如何实现低压检测回路的信息传递动作，必须比高压回路断开的动作领先。所以高压互锁原理需要从这两个方面出发，考虑到整体电路设计原理以及连接器自身的设计原理。
全部高压连接器对接位置，都配合有高压互锁信号回路，但是回路形式以及高压回路没有必然的联系。也就是说，高压上，电气A以及电气B构成一个完整的回路。但是高压互锁，可能给A设置一个单独的互锁信号回路，给B单独设置一个互锁信号回路，也可能把A以及B的互锁信号串联在一个回路里面。
高压回路内把动力电池包作为电源，低压回路也需要一个检测用电源，让低压信号顺着闭合的低压回路进行传递。一旦低压信号中断，说明某个高压连接器出现松动或是脱落。在高压互锁信号回路基础之上，根据整体策略，设计监测点或是监测回路，负责把高压互锁信号回路的状态传递给VCU或是BMS。
高压互锁监测器分为两类，一类是监测高压回路是不是完整连接，另一类是监测高压电气外壳是不是就位。两类监测器分别在不一样的高压互锁系统里面，不能混用。
在电动汽车高压回路里面，要求具备HVIL功能的电气元件主要是高压连接器，具备高压互锁功能的高压连接器，涵盖壳体以及高压导电件，还有低压信号导电件、监测器和监测线路一起组成。
高压互锁连接器，通常的实现方式是，对插的一对公头以及母头上面，分别固定着一对高压接插件以及一对低压接插件。
高压断开状态，低压回路被切断。高压连接状态，低压回路的断点被短接，形成完整的回路。
直流高压连接器，高压回路涵盖正极以及负极两组公端子、母端子。低压回路同样分为两对公针以及母针，还有壳体组成。在公头以及母头上面，高压低压的导电件被固定在一个壳体上面，相对位置较为固定。
高压互锁出现故障的处理方法，在维修的时候，要根据流程先断开高压电，再进行维修。要按照维修手册进行维修，把里面的电路图弄明白。