这车烧机油的主要问题在于高温导致的活塞环卡滞，这个问题的发生概率非常的高，当然也要结合公里数判断是不是有其他配件的故障。
活塞环卡滞的主要原因
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
可以参看下面的图片，关于烧机油后发动机缸内的情况变化
因为烧机油导致的缸内积碳超标
烧机油很厉害活塞顶部的积碳非常的严
容易导致烧机油的因素
烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长。
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸，三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
如何避免活塞环卡滞
建议平时5000公里使用一次可以释放活塞环的添加剂PNF类的，这样可以很好的预防活塞环卡滞，还能清洁干净油路，不会导致油路长期高温影响了发动机的工况，20W公里不再因为活塞环卡滞导致烧机油的问题。
如何可以不大修
如果车辆行驶里程没有超过17W公里检查废气阀有没有老化，缸壁有没有严重的磨损，都没有问题就确定不需要大修发动机的。
大修发动机的弊端
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。
大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。
在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。
没有严重的拉缸不要去拆解发动机。
大修磨合：2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
参看其他车友的经验
参看 H7车友在已经烧机油的情况下不大修也不用泡缸，更不用干冰，只用一个办法就可以搞定烧机油，车一点不耽误使用，这样不走弯路，而且烧机油的车都能搞好，那么才开始消耗机油变大的车就更不在话下了。下面链接可以参看。