刹车不抱死，怎么维修处理。
凯马汽车4米2的平板，2后轮刹车抱死，2前轮有刹车但是不抱死，怎么维修。修理厂换了2个刹车总泵还是一样，又换了真空助力器还是不行，清了刹车管路没堵塞，又光的刹车鼓，换的新刹车片，还是一样，最后没办法了，有知道原因的高手吗，谢谢。
导致制动主缸皮碗水泡膨胀，这种情况需要立即更换。
二、制动盘的刚度不足
当制动系统在频繁刹车后由于制动盘的刚度不足，制动盘在高温下出现变形，制动盘变形后在下次使用时可能出现车轮抱死，
三、刹车片配合不合理
制动器刹车片原为半金属刹车片，刹车片和制动鼓容易黏连，这种因为氧化锈粘连的问题，需要在设计阶段合理确定刹车片的配方。
碟刹车抱死不要花钱去维修！快来试试这招，效果可能和新的一样
以下内容，仅供参考！
关于刹车抱死浅析
A、来来将这篇文章加入“经验”，但想想以前的“经历”还是没传了！其实关于方向、杀车、制动、灯光系统、电器线路。。等过多涉及安全方面的问答，本人非常注重，特别是内容都是“左想右想”如何回答才会通俗易懂，如何回答才会让知友“接受”我的这个所谓“经验”。其实懂与不懂，接受与不接受，俺都是以过往的经历拿出来“分享”！并且“仅供参考”。不管如何，只要涉及安全方面的文章，基本上我回答一个问题差不多要花几十分钟，最长的一天或二天的均有（存好盘继续改）。为的就是对自己职业的一种尊敬，一种对知友的负责任心态！而且每个篇幅都还比较“长”，广大知友可以查证我的问答文章，一看便知，起码不管是安全方面还是其他方面，90%以上都是“长篇幅”的。很少一两句或是一小段回复的。
B、关于杀车的文章，我已经在某些回答当中多次说起和提到过，安全方面的关键系统之一，也有许多“怪病”。关于过去机械式的刹车抱死原因，在某些文章中也详细分析过一些，对于传统的一些解决办法这里我不再去详细分析，只简单提出来用户需要注意到的地方，再去看我的其他回答或是经验或是贴吧文章。主要分析一些现代新技术条件下的一些抱死原因。这里顺便讲下一些出现的怪病或原因，希望该知友能够从中找到解决的方案。
[ 未见实车，不知具体情况（配件、负载感知阀等），不敢妄下结论 ]
[欢迎加入百度团队：人车生活 相互学习，共同进步]
对于过去的一些简单的机械式的系统：
怪病现象：
你不换任何配件，将前或后轮某个轮胎抓下，刹车拆下进行清洁（鼓式摩擦后的杀车片灰尘），再原样装回，结果杀车有抱死的，也有一脚踩到底无杀车的，或是刹车很低且制动力不足矣让车辆停止下来的现象。怪！
你只换杀车部位某一零配件，如最简单的，换前刹车片，换完装配完毕后试车，结果一点杀车没有了，不知您见过没有，怪否？怪！
还见过更怪的，来来想维修其他部分异响的，结果技师只将车身摇动晃动几下，没刹车了，等左看看右敲敲打打之后，刹车有了，上路行驶却前轮抱死了。怪吧？怪！
。。。还有许多“怪异”的或是现代如许多“灵异”的电影般。。。现象。
这个时候，就是凭技师过硬技术经验，综合技能素质等多方面去解决问题了，相信有许多“大师”级的人物也遇到过，上面几个现象，在我的回答当中都有提到过，篇幅问题，不再详解。如有兴趣，可加我“百度HI“，共同商讨研究。。
普通的过去的一些比较老旧或是现代的一些简易车型要注意的地方（简述），至于原因，可以”百度搜索“找到许多答案或是查看我以前的知道问答或经验或贴吧文章，这里不详解。
要注意的地方：
A、总泵或助力泵，主要在于助力泵。如果更换其配件，最好是更换总泵与助力泵已经装配好的原厂配件。
B、严格按”车辆使用手册“添注正确的杀车油，大部分是DOT3，现在也有DOT4的，以前我的某经验文章中提过一点，汽油为何有的车只适应93的？加97的却不正常了呢？。。这里，与这个是同样的道理。
手册中是如何规定的（级别），就用什么样的级别，最好是原装车企配套的杀车油或是市场上牌子比较大的有一定影响力的品牌（级别保证要一样）。这点，无非就是讲到高温高压下的”刹车油汽化“产生的”汽阻“问题。不多讲。按要求做吧。
C、手制动装置，有拉线不回位的、卡滞的、生锈的，或是快断线的。。。如果有单独手制动蹄片的，还应考虑蹄片装配的结构系统。。。
百度团队：人车生活，版权所有。
D、反复讲到一点：原装配件，换蹄片、分泵、手制动拉线。。。等，这些关键部件真不要”省钱“。。。很关键，如制动分泵，一些后为鼓式的杀车系统，小液压分泵在鼓里面，平时不易查看，我有见过因这个原因换过之后还是一样，原来不加倍，现在回位了却刹车很低很低！？原来抱死（分泵将蹄片顶至与鼓接触最大面积处）结果现在不抱死了，却杀车几乎没有了。原因就是一个原厂的差别配件，将原厂的买回来，一比对，尽尽是因为一二个毫米的顶杆推出最大位置差别而造成：旧的（故障：抱死）已去，新的（故障：低或是无刹车）来了的恼人现象。。。
百度ID：cfa386
E、因为配件的故障还有许多，有杀车片炸裂的（质量问题）卡在盘上或是鼓里造成抱死，有不知技术参数标准去调节助力泵的，造成抱死。。。。等一些”技术原因“或维修企业采购方面把关不严的原因造成的。。。至于管道堵塞或是管道泄漏、分泵泄漏等常规的故障就不作多分析。
F、鼓失园，这个通过量具可以量出，通过机加工磨削之后可以解决。这也是重要原因之一，还有制动碟的平整度相差较大，上操作台，看左右摆动偏移率大概多少？。。。也可以造成抱死卡住！。。。。也是关键。
G、前后分泵卡死，这是“看得见”的故障。不多讲。
H、杀车分配阀/比例阀/负荷感知阀故障。这些一般技术人员甚至是一些车主都知道。这里不过多重复原因。
I：排空顺序，手段，方式方法不正确。由总泵到下面每个轮胎，由远至近，比例阀的排空法，我都有讲过，可以搜索。还有就是建议大家，对于一些排空方面的难题，按常规都是着车后再二人配合，个人建议，冷车硬排，再着车排，效果会更好。
百度ID：CFA386
J：配件装反的，呵呵，还大有人在，所以，技术这个活，还真马虎不得，有分泵装反的，有杀车片装反的，一般维修技术人员基本上都看到过。也看到过装完后解决不了问题在发”牢骚“的。怎么了这是？没动任何地方阿？还有的没有换配件只拆下来看一下，却忘记了有时候配件拆下来放在一堆，拿起来装的时候却忘记了。这里，另讲一点：维修的过程很重要，维修时的操作规程同样重要，工具摆放，设备摆放，新旧配件的摆放，平时都需要我们作为汽车维修技术人员时刻注意并保持的规范式的操作规程、配件及工具分类别摆放和操作注意事项并将这些”规范、动作“注入自己的常规操作维修风格，养成习惯！重中之重阿。。。
还有一处，由于配件的装反，有时候还可以造成空气的排不干净！如某车排空时怎么排都排不干净 ，最后检验时发现左右制动分泵装反，造成制动分泵的排气螺丝处在油缸下部，又因为空气比油轻，浮在油缸的上部，所以放气时只能放出油来，空气却无法排除或排除干净！注意阿！
先进技术条件下的一些原因：
K：（1）ABS泵。按理此泵是应防止“抱死”。可偏偏这个东东可以“反其道而行之”。OBDII通用码当中，当故障出现C类型的代码时，多为ABS泵的故障。
如内部电机停转，会卡死吧？会！－－抱死！
一般此类情况会亮故障灯，C类故障码有43（停转），192（泵马达超过工作 电流，42泵马达线路开路。。。等。本来油压高的轮经ABS出现故障后得不到泄压（释放）可造成抱死。
（2）更换ABS泵后未匹配或编码，比如某些大众或奥迪类型的个别车款。更换新ABS总成或ABS－ECU后，突然发现杀车紧急制动时“抱死。就是这个原因。
（3）踏板反弹脚的原因，有许多人认为是”正常现象“，对客户解释也为”ABS在起作用“。实则是ABS部分有故障！这是由于轮速传感器故障。一可以造成踏板”反弹脚“，二则可以造成”抱死“的可能！
一般情况下，汽车正常行驶时，前、后轮转速应大致相同。由于车辆有4个车轮速度传感器（ABS传感器），其不断向ABS－ECU反馈车轮转速信号，ABS电脑根据车轮速度传感器等信号计算汽车的轮速、车速、加速度和滑行率，输出控制指令控制ABS执行器工作，使制动压力“升高”、“保持”或“降低”！：
”保持“压力过长，又由于传感器读数故障，本来轮胎转速低却反馈高于其他轮，ECU即控制油压”保持“或是”升高“！＝抱死。
”降低“压力过长，又由于传感器读数故障，本来轮胎转速快却反馈信号为低，ECU会指令释放压力，结果有可能造成侧滑甩尾制动失灵等现象。
（4）”弱智“问题：泵上有的进、排油管装反。”傻瓜都一样“，不解释。还有的底盘处左右油管由于贴得很近油管被反装的。。。这些地方不仅”傻“不得、”忽视“不得阿！安全第一！责任重于泰山！往往与个人服务意识、责任心有关，与技术无关。
。。。。ABS故障还有许多。。。时间和篇幅关系，不多讲。
ABS小知识： ABS控制通道
1、一通道式：一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。
优点：
当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气缸重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。
2、二通道式：难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少
3、三通道式：三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制。
特点：
两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。当然，在两后轮按低选原则进行一同控制时，可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题，使汽车的总制动力减小。
4、根据各车轮轮速传感器输入的信号，分别对各个车轮进行独立控制的，因此附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。四通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。
L：EPB系统失灵。
高科技方便广大驾驶员的同时，也给带来了一引动弊端，万事万物，有利就有弊，相互依存，相互利用，最终结果看哪个占主要了。
高级点就是EPB，通俗点就是驻车制动。指将行车过程中的临时性制动或是停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术，从技术升级上看，比统型的长期拉或放”手刹“的方式又进了一大步！
电子驻车制动系统由装有行星减速机构和电机的左、右后制动钳和电控单元组成，该系统电控单元与整车控制器局域网(CAN)通讯，对左右后卡钳上的电机进行控制。其充分利用了现代网络技术，通过局域网和网关（CAN）与该系统电控单元联合控制电机，对左右后制动钳实施制动。 （百度团队：人车生活）
EPB系统就是现在称之为最多的AUTO HOLD系统，解放了右脚和右手在塞车时的负担，减少了由力量不够拉不紧手刹而造成无手刹、严重事故的后果。但AUTOHOLD的出现使行驶过程中如果需要紧急制动,按下手刹按钮,电子手刹会根据车速选择适当的制动力保证行驶的安全性,提高了主动的安全性能！
高科技的发展，让大家高兴欢呼，一旦系统出现问题，您说会有”抱死“的可能不”？！同理，也是一样的会出现，今天暂且讨论至此，下次再继续吧。（由于篇幅要求与时间已经到了早上4：38分，要睡了）。
就此打住。
希望 您及早解决 问题，安全问题方面不容小视。祝您出行平安，万事顺利！！
文中如有不是之处，欢迎各位指教，不胜感激！！
（2014－7－2 22：42 至 2014－7－3 4：38止。历时近十个小时的时间回复此题）