这几天，国航B-2059“蓝凤凰”将要停场待售的消息成了飞友们讨论的热点，随后国航官方也确认了包括B-2059在内的10架B777-200将被挂牌出售。
作为国内第一批引进的B777客机，不少人开始回忆自己与B777-200的故事。当然，你是否会好奇，这些退役的旧飞机都去哪儿了？它们之后的命运会怎么样？
关于老飞机退出运营后的将去到哪里，小编所熟知的处理方法有：转卖给其他公司运营、改造为货机运营、停场作为其他飞机的备件、拆解报废、改造为其他用途。
1、 转卖给其他公司运营
这是最常见的老飞机处理方式之一。部分新成立的航空公司或者廉价航空公司由于资金有限，往往会选择购买有一定机龄但尚未到设计年限的二手飞机满足其运营需要。
买方以较低的价格买下这些飞机，通常不会更改其客舱布局，甚至连涂装都不会做很大改变，这样既能节省资金又能快速投入运营。
下面这架于1997年出厂的B767-300ER，就曾先后由东方航空（云南航空）、蒙古航空、沙特航空（泰国东方航空）运营。
2、 改造为货机运营
这种处理老飞机的方式也十分常见，不过并不适用于所有的机型。由于客运飞机的安全标准高于货运飞机，所以经常会有机龄较大已经不适合载客运营的飞机被改装为货机然后继续运营，这样的改造成本远低于购买全新的货运飞机。
下面这架B747-400就先由新加坡运营，后转由国泰航空改造为货机运营。
3、 停场作为其他飞机的备件
这种方式常见于已经停产较久的机型。一些机型由于停产很久，已经很难再找到全新的航材，航空公司或者租赁公司就会把已经退出运营的飞机作为备件，把飞机上有用的部分拆解下来，当做仍在运营的飞机的备用航材。
下面这架南航777-200ER就停场拆卸被当做其他飞机的备件使用。
记得2012年东航从波音购买B777-300ER的时候，还把公司的5架空客A340-600飞机出售给了波音让其处理，财务出身的东航总经理小马哥真不是盖的。后来据说汉莎买下了那几架346，现在都在德国停场，可能也是做备用航材。
4、 拆解报废
这种方法常见于已经达到或接近设计使用年限的飞机，或者有先天不足导致其利用价值不高的飞机。这些飞机由于利用价值不高无法再出售，航空公司或租赁公司会选择将这些飞机送至“飞机坟场”进行报废。
视频呢是海南航空的空客340-600飞机在美国凤凰城被拆解的过程，你们自己感受下。
5、 改造为其他用途
这里的“其他用途”包含多种用途，而且一般是指非航空运输的用途，例如改造为酒店、餐厅，捐赠给博物馆或其他机构进行展示展览、进入民航院校、机场做教学和训练用……
有没有觉得下面这架B747与其他B747有些不同？
这是一架被改造为酒店的飞机。这一坐落于瑞典首都斯德哥尔摩阿兰达机场的飞机旅馆JumboHostel，是由一架退役的波音B747-200改造而成的。该飞机于1976年制造，原注册号为新航9V-SQE。这架742前世今生的故事也堪称传奇，它经过多次易主之旅，包括新加坡航空、泛美航空、加拿大Nationair、印尼嘉鲁达航空、国泰航空、加拿大Air Club International等，这里不乏诸多令飞友如数家珍的里程碑式航空公司，现均已成一段段历史云烟。
而下面这架出现在很多经典段子中的SR-71侦察机，翱翔在蓝天三十多年后，如今安静的躺在西雅图的航空博物馆进行展示，成为历史和未来的见证者。
事实上，除了改造成酒店、餐厅、训练器具或者进行展览展示外，还有一种十分有趣的老旧飞机的处理方法，那就是将飞机的零部件拆下来，将这些零部件加工成家具或装饰品、艺术品。舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型，成为艺术品，因而颇受艺术工作者青睐。住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅，甚至备用床。有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆或发动机叶片做成的装饰品。
下图中的装饰品就是由DC-10的发动机叶片加工而成
下面则是由B737的小翼改造成的桌子
将飞机零部件加工成家具或装饰品是最新颖的处理老旧飞机的方法，既有效的解决了老旧飞机的存放问题，又使航空文化走进了寻常百姓家中，成为飞友们爱不释手的收藏品。