随着越来越多的新发动机上市，我们会发现与老一代发动机相比，发动机的最大转速已经下降。我们将从工程发展的角度来分析它。这有两个原因。一方面，增加涡轮后，相同高转速带来的较高排温、振动等不利因素不利于发动机的耐久性。另一方面，增加涡轮后，发动机的输出参数大大提高。没有必要通过增加转速来增加动力扭矩。乃至转速太高，动力扭矩也会降低。坦率地说，涡轮增压会提前挤出你的潜力，因此会显得有些缺乏耐力。
让我们以本田发动机为例，它经常处于舆论风暴的中心。本田的带涡轮的直喷发动机与之前的产品相比，参数有明显的差异，最大功率和扭矩点都有所提高。趋势是带有涡轮的发动机更加重视在低速时输出更高的功率和扭矩。这一趋势主要来自制造商对增压器的有效使用。让我们看看主要原因。从增压器的原理，我们可以看出增压器本质上是一台空气压缩机。通过增加压缩空气的压力，配合燃油高压油泵的技术，发动机在燃烧时会有更多的雾化汽油和空气，从而提高发动机的整体性能。
众所周知，增压器的工作温度非常高，主要是涡轮侧的温度。从大众早期EA888发动机上950度的最大公差到凯迪拉克最新接近1050度的CSS，主要变化来自蜗壳材料。为了输出更高的性能，发动机的排气温度多年来越来越高，这也带来了涡轮增压器蜗壳材料的不断升级。譬如，高镍不锈钢或者通过添加保护涂层或隔热涂层，这些材料最大的特点就是材料越耐热，成本就越高。成本往往是汽车行业迈不过去的坎。高转速带来的其他不利因素，主要是运动部件。主机厂会配合各种耐久性试验，轮流检查其高速的可靠性。因此，对零件的设计精度和产品质量提出了更高的要求。
从零件设计的角度来看，为了达到更高的设计要求，我可以提高其精度要求，选择更好的加工工艺，使用更好的材料，这些都能满足要求。但在这里，成本将被牺牲，需要投入更高的设备，也将带来更高的废品率。从整个发动机的经济性来看，发动机总转速的降低会带来很大的好处。你知道，成千上万把进口刀都是在发动机厂的机床上随便买的，而且一把刀管理不了多久。
从目前的行业趋势来看，为了满足发动机的性能和排放要求，涡轮增压变得越来越重要。虽然发动机转速红线在下降，但这并不意味着发动机输出性能在恶化。发动机工程师仍在尽一切努力增加各种新技术的应用，如电子水泵、停缸、喷水等。以提高发动机的整体性能和热效率。很快就会有新的产品让你眼前一亮。