在国内MPV市场上，日产似乎一直都没啥存在感，不过这一状况明年或许应该会有所改变了。近日，《车尚时刻》新媒体了解到，东风日产计划将于2021年引入五代 日产Serena，以弥补MPV市场的空缺，这或将改变国内奥德赛和GL8各占半壁江山的MPV市场格局。
关于日产Serena车型，国内消费者或许鲜有所闻，但是其在日本却是家喻户晓，如果你去过日本，你一定不会对它陌生，它是日本MPV销量榜单的常驻冠军，你随手拉来一个日本人，就算没开过但一定有坐过。
外观上，日产Serena看上去有种高高瘦瘦的即时感，实际车身尺寸方面除了高度，长度和宽度也都比国内热销的本田奥德赛更小一些，长宽高分别为4780mm、1740mm、1865mm，轴距为2860mm。
日产Serena的车身高度非常出挑，足足比奥德赛高出了153mm，这也为拓展纵向空间提供了扎实的硬件基础。大纵向空间在车内可以带来最直观的体感变化，头部空间充裕，降低压抑感；站立时，弯腰幅度得到大幅缓解。例如二、三排乘客前后移动或者在车内更换衣服都会变得更容易、轻松。毫不夸张的说，日产Serena的车内空间并不比奥德赛这个级别的MPV逊色，甚至头部空间还会更加充裕。
虽然日产Serena的车身长度和轴距对比同级并不是突出，但是其车内变幻空间能给人不少惊喜。日产Serena在座椅的布局上采用了2+3+2和2+2+2两种座椅布局。第二排座椅不仅可以前后移动，左右也可以调整，具备极大的灵活性，第三排座椅也可以实现前后移动以及座椅靠背的大角度的调整，如此，车内成员都可以找到适合自己舒适的坐姿。第三排座椅的翻折方式也是日产MPV常见的左右挂起形式。
另外日产Serena最精彩的地方还在于全车很多脑洞式的设计，比如支持尾厢车窗单独开启，在放满了行李的情况下，能更方便打开尾厢，取放物品；
再比如，日产Serena提供了可以向车外延伸的座椅，可以为那些行动不便的乘员上车时提供很高的便利性；再比如，在2+2+2的座椅布局的车型上，前排的中央扶手箱下方设计了一个从第一排到第三排的滑轨，以实现从前排到后排的移动。把第一排中央扶手箱顺着滑轨滑到第二排可以变成中央扶手箱或者第二排的中间座位，而且还带独立的三点式安全带，滑到第三排也可以变成第三排乘客的扶手箱，非常的多变和实用；
动力方面，海外版本日产Serena除了常规的2.0L自吸发动机，还有2.0L混动、1.2L e-Power增程式电驱动可选，虽然后两款动力不太出名，但是在日本本土口碑还是不错，燃油经济性也非常出色，高配车型甚至还装配了四驱系统。但是引进国内，考虑到目前东风日产在国内并没有大量布局混动车型，小编觉得海外的那台1.2L e-Power增程式发动机大概率不会出现，国内版本预计将会搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机。
写在最后：
日产Serena在日本非常畅销的原因总结下来有两点，一是价格便宜，二是内部变幻的空间设计非常实用，是一台非受欢迎的家庭实用型的MPV车型。在国内随着消费者购车理念的转变以及二胎家庭的增多，偏家用的MPV车型的市场需求也逐渐释放出来。此次日产Serena引入国内销售，除了日产一贯不错的品质和品牌影响力加持之外，国内消费者其实更加关心售价。
日产Serena燃油版中配车型在日本的售价折合人民币约18万左右，e-POWER高配售价最高差不多折合人民币约23万元左右。小编大胆预测，东风日产在国内先期可能只会推出2.0L版本的车型，定价或许会比本田奥德赛和艾力绅略低一下，以此来抢占20万级合资家用MPV的市场份额，如此也才是东风日产的明智之举。如果东风日产将日产Serena的定价与本田奥德赛和艾力绅持平或者更高，那么日产Serena在国内的竞争力也将荡然无存，对于这款车型的定价，你们怎么看？
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