五菱宏光MINIEV的成功给了宝骏很大的启发，如今的宝骏开启了转型，转型后的首款产品就是即将上市的宝骏悦也（5月25日正式上市）。该车定位小型SUV，搭载了一台50kW后置永磁/同步电机，最大扭矩为140N·m，并配备了容量为28.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为303公里，产品力还是很不错的。
值得一提的是，宝骏悦也还更换了全新品牌LOGO，新车标更加平面化，是一种从3D到2D的降维。随着电气化时代的到来，很多品牌都对品牌LOGO进行了重新设计，最常见的一种做法就是把车标扁平化、平面化，比如大众、奥迪、雪铁龙等，都是这种设计思路，而宝骏的全新品牌LOGO也是沿袭了该设计方案，并且对造型进行了优化，比如新车标更接近菱形，老车标的顶部是一个尖锐的角，而新车标变得厚重了，更有几何美感。
宝骏悦也的外观设计采用了“方盒子”造型，这是硬派越野车常见的设计手法，比如奔驰G级、Jeep牧马人、铃木吉姆尼等都是这种造型设计，而宝骏悦也并非硬派越野车，采用棱角分明的设计主要是为了体现它的个性化，也能提升它的通过能力。
尺寸上，宝骏悦也的长宽高分别为3381毫米、1685毫米和1721毫米，轴距为2110毫米，整体尺寸比铃木吉姆尼略小。
除了宝骏悦也即将上市外，近日宝骏汽车还发布了悦也两门纯电皮卡的官图，新车的价格不会高于10万，我觉得它的动力、续航、尺寸都会沿袭宝骏悦也，毕竟它是宝骏悦也的衍生车型。
皮卡车在国内还是十分“尴尬”的，因为它在国内被定义为客货两用汽车，比较偏向货车属性，很多城市都不允许皮卡进城，虽然现在部分城市已经皮卡解禁了，可是依然还有很多城市没有解禁，像宝骏悦也皮卡这种小型纯电汽车会不会把它定义成纯电皮卡呢？
此外，皮卡和轿车的待遇也不一样，皮卡除了限制进城外，还必须15年强制报废，法定节假日跑高速还不免费，10年以内每年检验1次，达到和超过10年的，每6个月检验1次。这些都限制了皮卡市场的发展，而宝骏悦也皮卡是不是也要遵循上述这些规定呢？
从这个意义来讲，宝骏悦也皮卡具有一定的“玩具”属性，等它正式上市后，销量大概率不会很高，它存在的意义就是丰富消费者的选择，毕竟两门两座纯电皮卡在市场上是稀缺资源，而且现在全面解禁皮卡的呼声很高，等以后皮卡的待遇和轿车、SUV一样后，宝骏悦也皮卡才能迎来真正的“春天”。
最后，对于宝骏悦也皮卡，您有什么看法？
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