世界上第一个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了成本,同时提高了产品的竞争力,加快了新产品推出的速度,使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代,平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起,大大增强了跨国公司的竞争实力,进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生,不仅推进了汽车制造领域的技术革命,对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响,同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
汽车生产平台的概念,从汽车生产方式的演变说起。汽车的大工业生产方式发生过三个转变: 1、 生产流水线方式 本世纪初,福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线,大幅度降低了生产周期和成本,同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。
2、 汽车平台式生产 随着科技进步和市场的变化,一个型号的产品生命周期越来越短,大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代,产生了一种称为“汽车平台”的概念,“汽车平台”是汽车制造厂商设计的,几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关,出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素,例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的,同时一些配件是通用的。有时候很多中不同品牌的车在一个平台,而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台(比如新宝来与现在的宝来就不再在一个平台了)。
3、 “模块化”生产方式 在“模块化”生产方式下,汽车技术创新的重心在零部件方面,零部件要超前发展,并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间,进行汽车模块的选择和匹配设计,优化汽车设计方案,将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,缩短汽车的生产周期。目前几个自主品牌也包括通用的凯越等其实走的就着条路。
福特C1平台
福特C1平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台,第一款应用这个平台的车型是于2003年上市的紧凑级MPV福特C-MAX,不过随着马自达3和第二代福克斯所取得的成功,福特C1平台的重要地位得到了充分的显现。
福特C1平台也是国际化合作的成果,来自福特,马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。这三家公司的强项和专利技术使得C1平台获得混血品质的优势。因此在随后推出的福特福克斯,马自达3和沃尔沃S40中,虽然底盘布局和车身局部结构略有不同,但是前后副车架、悬架、转向、制动和电子设备却都非常一致。福特C1平台的应用极其广泛,沃尔沃旗下的V50,C70和C30,马自达5和定位于紧凑级SUV的福特Kuga都是衍生于C1平台。而福特C1平台的出现也成就了福特针对中级轿车的EUCD平台,因为EUCD平台也是基于C1平台扩展而来。
更多 关于C1平台的车型信息参看
http://bbs.pcauto.com.cn/topic-1503543.html都是带车型图片的
福特其他品牌接触不多,希望对你有所帮助!