随着互联网的发展，各大车主论坛上出现了不少毒害车主的谣言。这些谣言听起来很有道理，但是仔细推敲就会原形毕露。那么哪些谣言是连老司机也中招的呢？
第一、手动挡一定比自动挡省油。
这个谣言其实充斥在各大汽车论坛上，其实总的来说手动挡和自动挡油耗是大差不差的，因为气决定汽车油耗的根本原因不在变速箱，而是人的驾驶习惯和车辆的发动机。举个简单的例子，你开着一辆美式的肌肉车，那么不管是手动挡还是自动挡，都比国产的家用轿车费油。而且对于新手来说，手动挡不仅不省油，还更加费油。自动挡的变速箱结构确实比手动挡的要复杂。所以理论上油耗确实会稍微高一点，但是这是相对的，不是绝对的。
我们在正常行驶的过程中，尽量采用经济时速。同时避开早晚高峰出行。比如早上上班的时候提前半个小时出发，选择通行较为顺畅的路线。最重要的一点，不要猛加速猛减速。这样不仅更加耗油，对于车辆的机器来说也是个负担。
第二、车辆保险杠越厚安全性越好。
汽车不是坦克，装甲车外壳的厚度并不能决定车辆的安全性，现在车辆的设计理念中，车辆的前机器舱和后备箱都会设计成较为柔软的结构。在遇到撞击的时候，前机器舱和后备箱会开始溃缩。用来吸收冲击力。同时人员驾驶舱的结构更加坚固，用来保证发生撞击时，车内的人员不会被甩出车外。所以保险杠的刚度并不能决定车辆安全性的好坏。
举个简单的例子，坦克兵在驾驶坦克的过程中需要佩戴坦克帽。因为出现碰撞和颠簸时没有吸收动能的组件，人在里面很容易和坦克车的内壁发生亲密接触。而你驾驶汽车的时候，不存在这种情况吧。而且可溃缩式的前后舱室可以保护被撞的人员。现代车辆的安全措施往往很不错，当然帕萨特除外。帕萨特的A柱和纸糊的一样，即便是神仙开车，遇见事故恐怕也得流点血。吾等凡人在驾驶车辆的时候，还是系好安全带为妙。购买车的时候，可以选择安全气囊数量较多，保护较为全面的车型。
第三、高标号汽油更加省油。
汽油的标号高低由其自身的辛烷值决定。一款汽油辛烷值越高，那么标号就越高。当然汽油里面不仅仅是辛烷，还有一种东西叫做异辛烷。异辛烷值的高低决定了汽油的抗爆性。一般高标号的汽油里面异辛烷的含量更高，所以抗爆性更好。一些车辆本身气缸长度长，为了防止汽油喷入气缸时，因为活塞压缩产生的压力而爆燃。就会对汽油标号有要求。对于车辆来说，最适合的汽油就是最好的汽油。高标号的汽油也不会更省油。
一般来说，如果是低压缩比的发动机使用了高标号的燃油。那么汽油无法燃烧完全，就会在气缸内形成积碳。长此以往就会损坏车辆发动机。
在生活中我们用车的地方是越来越多，而车作为消耗品也需要时常进行保养和维修，于是在用车买车的时候人们也就说出来更多匪夷所思的伪话题，伪科学。最后人们都是口口相传，还越传越当真了，这四个伪科学也一直在人们身边回荡，而且很多司机还深信不疑。接下来我们就一同去揭秘这四个伪科学，给大家还原真理。
1、两厢的没有三厢车安全，被追尾后果很严重。
很多人在买车的时候，都会经过很多人的意见，比如家人要什么就买什么，但其间也有这样一个说法就是很多人觉得两厢车没有三厢车安全。被追尾时直接就会受到很大的中级力，这有何意见的呢？那你都能想到的问题在造车是科学家们也会注意到这个问题。其实实际上同一款车型的两个不同版本在安全性上是差不多的，因为在设计的时候就考虑到了两厢版安全性的问题，所以在尾部和保险杠上都做了不同程度的强化，在真实的碰撞测试中都伤害不到后排的乘客，而且也是经过严格的测试之后得到国家安全许可才能上市的。所以这个也是当初两厢车在国内市场没人买的一个噱头罢了。只要好好开车安全驾驶，危险也就不复存在了。
2、发动机转速很高达到3—4千转，会让发动机提前报废。
现在很多人认为发动机的转速越高，磨损也就越大这句话话糙理不糙，确实是这样但是你反过来想一下这方面的相关知识咱们其实在高中物理中就学过；但重点在于多高的转速算高？磨损无处不在，就像咱们人类每天散步都在磨损膝盖软骨，磨损不一定都是严重的，很多人到了临去世的时候，膝盖软骨依然很厚，结合到车上就是都磨损到换车了，发动机也没磨损坏！上网经常能看到一些关于3千转，4千转行驶会不会伤车的问题，答案就是不会伤车，不会导致发动机磨损，理由就是3千转，4千转根本就不是高转速！而且又不是一直踩到哪个位置，现在的大部分车型即便以120千米/时的速度巡航，发动机转速也大都在3千转以内，所以很多朋友产生了如今发动机不能拉高转速的错觉，而实际上如今车子高速行驶而发动机转速低的原因在于变速箱的挡位多，高速巡航时利用高档位的低齿比，给发动机的转速降下来了。
3、发动机抖动就立马去修车
很多车主在开车时出现问题也是难免的，其实这是经常会出现的事情，发动机有时候会发生抖动，很多车主会不明状况，听一些所谓的"专业人士"的建议，立马把汽车拿去维修。其实这是因为发动机的使用太过频繁，它不堪重负而发出的信号提醒，发动机也在抗议它的超负担。这时候最好的方法就是停车熄火，或是关掉一些耗油的设备，让发动机歇一歇，这样车子再使用也会更加顺畅。其实这就像小马拉大车一样，人家拉不动了不走了叫唤两声你就给它喂草吃东西，然后又打针吃药的。照这样下去它一样也活不了多久的。
4、发现车头漏水，以为出现了故障
在行车的时候很多车主都会发现，车头在滴水，尤其是夏天，还以为这是出现故障了呢。其实这是正常的，就是车内高温才生的水汽或者开空调时形成的水滴，并不是漏水或者是故障，要真的是的话车内的仪表盘早就报警提示了。
总结，这些伪科学，给人造成了很多很多的误解，也交了不少的学费之后发现并没有问题，同时也给很多新手司机造成了很多心理阴影。最终的结果还是对自己的爱车不熟悉。所以这些伪科学不应该再相信了，要是出现故障车辆也会有相应的提示哦。
如同诸多似真似假的怪异传说一样，汽车圈里也流传一些以假乱真，用科学原理包装而成的用车建议。这些车圈伪科学不仅汽车小白信，有时甚至连教人开车十几年的驾驶教练都不自觉被忽悠进去，并且深信不疑，孜孜不倦地将之灌输到驾驶学员脑中。本文将挑选其中4个流传最广，具有较强误导力的伪科学，进行皮深究，揭开伪科学的真实面目。
1、车皮厚薄能决定车辆碰撞安全性。
这个说法来自于十年前的4S店销售话术，主要是为了忽悠消费者相信他们所推销的厚车皮汽车。我们通常指的车皮，准确名称叫车身覆盖件，通常采用易塑形低屈服点，厚度小于1mm的轻量化板材；首要目标是达到设计的美观要求，专注于表面精度、冲压塑形稳定性，以及低成本的轻量化，与车身结构件和加强件有着本质上的区别，安全上的考量占比极低。
如果将一辆车比作一位拳击手，那么车身覆盖件就是皮肤，车身溃缩件就是脂肪，车身加强件就是肌肉，车身结构件就是骨骼。皮肤无法提高拳击手的抗击打能力，但脂肪、肌肉、骨骼三个共同作用就能很好的保护拳击手。
一位2年前把日系车换成大众的车主朋友：要早知道，我还换啥车？
2、油箱低油位会损害燃油泵。
这个说法来自于油箱内置式燃油泵确需汽油进行散热冷却，如果不考虑工程师的设计优化，理论上当油箱内汽油极少，流经泵体内的汽油不足以带走油泵电机高速旋转产生的热量，油泵几乎等同于空转，自然会对燃油泵造成损害。
但普通网友都能想到的风险，专业工程师自然也会注意到。因此如今的燃油泵一般都会在外面套个保护性储油桶，当油箱内油面越过储油桶上方开口，便会有汽油填进桶内储存起来。(注：储油桶主要是为了保证车辆侧倾行驶时的供油能力，保证燃油泵散热和润滑为次要目的。)
即便油箱见底，里面一滴油也没了，储油桶内也还会有0.5L左右的燃油可供油泵使用，不至于令油泵空转，发动机立即熄火；这也是咱们仪表油位归零，车辆却往往还能不熄火正常行驶一段距离的原因之一。
到这儿，基本解释清楚油箱低油位并不会损害燃油泵。简单总结就是：仪表低油位离油位归零还有段距离，而油位归零到油箱真正见底也还有段距离，油箱见底离完全没油也还差着一个0.5L的储油桶，因此完全不需要特意保持油箱半满来冷却油泵。
这里再深入一下，那么若真将车开到直接熄火的情况下，对燃油泵有无损害呢？
中间白圆就是燃油泵总成顶盖
有，肯定会有。但俗话说，抛开剂量谈毒性——实属杞人忧天。首先，燃油泵是靠燃油流经其泵体来散热的，无需靠大量燃油浸泡冷却。其次，当储油桶里的燃油也无法覆盖油泵吸油口时，油泵确实会因为油量太少，近乎空转；但很快油泵就会停下，因为这时发动机已经熄火，控制中枢将主动断开燃油泵的电。
在这个极短的时间里，油泵的损害几乎可以忽略不计；只要不是频繁地开到熄火，不会影响到油泵使用寿命，换言之要没其他意外，车辆原装燃油泵能用到车报废。(注：频繁的意思是用车过程中，三天两头经常性开到油枯熄火。)
3、一分钱一分货，高标号汽油能量更高。
这个说法主要流传在部分老司机经验交流圈，有一定逻辑支撑，所以得到许多人的认同，然而有时科学却是反逻辑的。这个说法其实不止在中国流行，美国也有许多司机这样认为，因此美国汽车协会(American
Automobile
Association)早在2016年就在专业测试台架进行了试验论证。具体的试验方法这里就不赘述了(有兴趣可以留言索取)，总之得出的数据不支持车辆使用比标准更高标号的汽油，动力更强，油耗更低，排放更少这3大传言。
这里进行一些补充说明，不同标号汽油之间的区别是辛烷值不同，而汽油辛烷值的高低主要影响发动机的爆震强度。压缩比越高的发动机，爆震更多强度更大，因此高压缩比发动机往往用高辛烷值汽油，而高低辛烷值汽油所蕴含能量几乎无差异。只要车主按照厂家推荐加注燃油，那就基本不存在问题，92号与95号汽油单位体积蕴含的能量差异，甚至比不上两个加油站之间燃油不同品质带来的能量差异。
独立悬架比非独立悬架好？
我想，在购买汽车的时候，大家都听说了悬挂系统，而且，他们都觉得，悬挂系统要好得多。举个例子，你要是想要一辆汽车，一定会有人说：“不要要这种汽车，这种汽车是没有悬挂系统的，还不如多花钱去换一款！”事实上，这个观点并不能成立。
悬挂性能的优劣依赖于厂商的调整，而不能仅由悬挂类型来决定。在调校方面，各个厂商的产品都有差异（操控性与舒适性）以及调校的方式。尽管有一个天然的优点（因为价格的原因），但在非独立悬挂方面，许多厂商都十分重视，并不逊色于单独悬挂，反而更加出色。而且，这种不带独立悬架的汽车，在后座上也会有更大的空间，这对于许多家庭轿车都是有利的。
汽油97号一定比93号好？
跑长途的朋友都有这样的冲动：要不要加97的呢，可以跑长一点吧？有的人认为标号越高，汽油热值越高。而刚买新车的朋友都有这样的冲动：我这是新车，还是很金贵的，先喝几个月97吧，他们认为标号越高，汽油质量越好。其实这都是对汽油标号有误解，汽油标号并不是越高就越好，选择什么标号的汽油是要看车的发动机压缩比的。
手动挡比自动挡省油？
“手动挡比自动挡更省油”这句话在自动挡发展早期是正确的，传统的5MT相比4AT档位更多，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡车子，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡车子更费油。
防冻液仅在冬季有用？
防冻液的全名为防冻冷却液，很多人可能都认为防冻液是在冬季才会用到的，但现实并不是这样的，防冻液的主要作用是对行驶过程中的发动机起到冷却的作用，防止发动机因为过热出现“开锅”的现象，进而产生拉缸的故障。因此，防冻液是一年四季都有用的，对于经常跑高速的车来说尤为重要，因为汽车在跑高速时发动机始终处于高速运转状态，极有可能出现高温的现象。
