最近两年,随着大家对于汽车安全的关注,汽车碰撞测试也成为很多人了解汽车安全的一个渠道,毫无疑问,再看当下的中国汽车碰撞安全领域,最被信任,也是最严苛的安全碰撞测试标准就是中保研的碰撞测试标准,一个建立的初衷是为保险行业提醒车辆安全信息,参考美国IIHS标准的中国碰撞安全体系。正是有了中保研及其严苛的碰撞安全标准,才让很多表面看上去很安全的车型,被撞得原形毕露,同时也让一些长期被误解不够安全的车型,在实打实的碰撞面前,展现出非常优秀的安全性,比如日系品牌在中保研碰撞中整体优秀的表现。
不过在中保研“横空出世”之前,在国内也不是没有碰撞测试标准,这个标准就是C-NCAP。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好,长期以来被戏称为“五星批发部”,也就是说只要安全性稍微差不多的车型,在C-NCAP的碰撞体系下,基本上都能得到五星评价。
不过和C-NCAP不同的是,中保研测试的车型基本上都是目前市场上相对比较畅销的车型,毕竟作为为保险行业服务的机构,在开展碰撞测试的时候,是要考虑到车型的销量多少,销量太少的车型本身没有碰撞测试的必要性。但是C-NCAP在碰撞测试车型选择的时候,确实没有这方面的考虑,所以在C-NCAP的碰撞测试结果中,我们会看到一些比较冷门的车型。
C-NCAP碰撞的主要项目是以下四个:
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h),满分18分(前排16,后排2分)。(含头颈胸大小腿部位)
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h),满分18分(前排16,后排2分)。(含头颈胸大小腿部位)
3、可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h),满分18分(前排16,后排2分)。(含头胸腹骨盆部位)
4、鞭打实验(模拟后碰),4分。
除了四个必测项之外,还有四个加分项:安全带提醒装置(满分1.5分)、侧面安全气囊和气帘(1分)、儿童座椅固定装置(0.5分)、ESC(1分)。
相比于中保研的碰撞测试标准,显然C-NCAP是比较宽松的,首先少了项目,比如车顶强度测试,很多车型在中保研碰撞测试中碰壁的正面25%偏置碰撞,在C-NCAP也变成了40%重叠可变形壁障碰撞试验,25%偏置碰撞的难度更大,也更能体现安全性。
最新一期的C-NCAP碰撞成绩刚刚公布,这也是今年第四批碰撞测试结果。本次披露结果的车型一共有9款,分别为北汽BEINGJING-U7、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、上汽MAXUS D60、长安CS75 PLUS、野马博骏、一汽大众探岳、广汽 Aion S、斯巴鲁森林人。结果出来之后,基本上还是没啥特别的点,大多数车型都得到了5星、超五星评价,BEIJING-X3也得到了四星评价。但是在四星、五星云集的碰撞结果中,博骏却仅仅得到了两星评价。
C-NCAP本身的声量就不是很高,而且本次结果披露的时候,正好赶上了中保研披露了上汽大众帕萨特的碰撞测试结果,在帕萨特比较差劲的结果迅速在网上形成声量之后,野马博骏在C-NCAP得到两星碰撞结果这样糟糕的成绩根本没有多少人关心,一方面是博骏这款车作为雷丁电动收购川汽野马之后推出的第一款SUV车型,本质上在销量和口碑上都相当一般,所以大家对于这款车本身就缺乏关注。另一个方面,事实上有了中保研之后,C-NCAP的碰撞测试结果就没多少参考价值了。
野马博骏在碰撞测试中的得分率为51.7%,仅获得两星评价。野马博骏获两星,主要是由于主动安全有所欠缺。据了解,博骏全系均没有配备AEB装置,因此在主动安全测试环节中只拿到4分,在乘员安全测试中,侧面碰撞后前门开启,存在严重的安全隐患。
事实上,通过博骏在C-NCAP的碰撞测试中仅得到了两星评价,但是在网络上却没有形成多大声量的现实来看,大家对于C-NCAP的碰撞测试结果关注量正在下滑,当然在C-NCAP相对宽松的评价体系下只得到两星评价,可见博骏这款车的安全性表现是比较差的,也是这款车本身缺乏关注量的一个表现。所以事实上随着中保研碰撞测试的横空出世,已经推翻了C-NCAP很多车型的五星评价。所以有了中保研之后,我们才看到了更多车型最真实的安全性水平,C-NCAP或许在未来一段时间,在标准的严苛性上,要长时间落后中保研了。
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