日前，小编在地方车展看到了宝骏悦也。考虑到官方组织的媒体试驾会要到5月才能举办，某种程度上小编也算是全国首试了（静态体验）。根据当地销售透露，该车将在6月前后正式上市，目前可以预交订金，实际售价或将定在9-11万区间。
内饰部分此前已有相关图片，不过这次小编进行了前后排的试坐，所以先来说一下亲身体验。首先，绝对空间还是比较充裕的，前排乘坐的感觉非常开阔，虽然挡风玻璃尺寸不大，但角度相对直立，车头也比较平，再搭配上更符合人体工程学的坐姿（相对宏光MINIEV而言），开起来的感觉更接近一台小越野该有的体验。
其次就是内部用料，软包面积明显增多，甚至门板、仪表台的材质触感也是相当不错。更重要的是，即便尚未开启市售，这台展车的内饰气味也很轻微，说明在材质选择上，五菱还是比较在乎身体健康的。方向盘的双色拼搭颇有一点豪华品牌的既视感，两侧也是物理按键方便操作。
双联屏的功能并不算多，10万以内五菱的优势更多是语音控制的响应速度和沟通能力，而且简单触控还是可以感觉到流畅度尚有提升空间。整体功能控制区的布局和Air EV晴空很像，尤其是物理按键控制的空调控制区，可以给个好评。下方的全通地板也有着不错的实用性，而且得益于外抛的轮眉造型，外侧轮拱的空间侵占并不明显，坐在里面更舒服。
配置上你们也看到了，主副驾都是电动调节座椅，其中副驾还具备一键收放功能。只不过在我进入后排时，座椅电动收放的速度实在是有点慢了。进入后排，基本上腿部空间没多少余量，头部还有小一拳的空间。但即便如此，我仍然不建议后排乘客在此久坐，不是座椅或者空间上的问题，而是两侧并没有设计任何固定扶手，完全是硬邦邦的塑料板件，先不说视觉效果是否压抑，左右无可依靠的感觉就不是很舒服。
除此之外，悦也还为车内乘客设计了三个电源接口，前排两个置于副驾前方，后排一个放在中央通道。至于整车的快慢充电口，则放在了车头的封闭式中网上，令人梦回五年前。后备厢依旧是毫无标准容积，只得通过5/5分折后排座椅拓展空间，所以在出行场景中，悦也除了彰显个性、更具通过性，本质与GSEV其他小车并无区别。不过，悦也之所以敢卖“高价”，还有一个原因是它搭载了灵犀智驾系统，这也是GSEV系列第二款大疆智驾车型，结合KiWi EV的定价，悦也反倒被衬托出没那么贵了。
其他方面简单回顾一下，还是这副方方正正的“中华吉姆尼”造型，硬朗设计棱角分明。后续还会推出Car-watch潮创玩法，表带长1050mm、宽260mm，表屏长300mm、宽256mm；表屏可加装妙语屏解锁多种社交互动玩法，用户可通过DIY文字、图片、视频等，满足展示创意想法、信息交流及人车交互的个性化需求。
尺寸方面，新车长宽高为3381/1685/1721mm，轴距2110mm，轮胎尺寸195/60R15。动力搭载50kW后置永磁同步电机，峰值扭矩140N·m，极速100km/h。搭配28.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航303km。底盘形式采用前麦弗逊后整体桥悬架，也可以满足一定的轻度越野。
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