仰望U8又有新动态，称八月份会上市。
可是关注这台车的人却越来越少，原因在于其109.8万的预售价；价格注定了这台车没有关注的必要性，至少对于绝大多数汽车爱好者而言就是这样。猛士越野车的定位基本相当，起售价虽然是70万，但与仰望U8标准相当的M917旗舰版预售价是160万。
那么越野爱好者是不是与电驱动无缘了呢？
不要这么消极，比亚迪仰望不能代表所有自主品牌，仰望只是比亚迪用来“秀肌肉”的品牌，本来也没有走量的打算和可能性；百万级的豪华汽车月销量充其量是三位数；所以物美价廉的电混越野车肯定会有，只是会来自其他品牌，预计品牌布局如下。
排序与燃油动力越野车品牌的标准基本相同，所以下一步需要了解的就是各自可能应用的驱动系统。
从北汽制造开始最有可能应用的方案是“双擎增程”。
仰望U8用增程式越野驱动平台，价格如此之高，难道北汽就能把成本拉下来吗？
当然能。
仰望U8是由四台高功率电动机组成的四擎驱动系统，每个车轮都配备一台功率至少在200千瓦以上、扭矩超过400牛米的驱动电机，这个成本就非常之高了；但是北汽制造搭载的经典车型BJ212只是一台小型越野车，也可以称之为“轻量级越野车”，所以不需要有超高的动力储备，同时也不需要有四台电动机。
合理的方案应当是前电驱桥、后电驱桥的组合，单
电机功率有80~100千瓦足矣；这个功率标准就足够实现加速性能的大幅提升，至于扭矩的大小是不用担心的，换用可以更大比例放大扭矩的减速器即可。大部分电动卡车和客车都用低转速的低功率电机，但是扭矩都可以很大，放大扭矩并不难。所以BJ212很有可能以双电驱桥平台组合“双擎增程”越野平台，电机直接配合整体桥是成本最低的方案，同时也是强度最高的方案，只是对车轮倾角的导向能力差一点，然而现在的BJ212就是这样的悬架结构，甚至牧马人也用前后整体桥。
增程器用1.5T以下的标准即可，这样的驱动平台不会太高的提升制造成本，以BJ212的配置标准完全能将车辆的价格控制在15万以内，并且还能有几十到上百公里的纯电续航里程。
北汽制造在多年前就提出过BJ212增程版的方案，距离落地预计不远了。
北京越野和北汽制造是两家企业，前者属于北汽集团，后者属于富路集团；论技术水平和企业规模还是北京越野更强，所以最先推出双擎增程越野车的品牌很有可能是北京越野，车辆会是BJ60。
这台车也确认会推出增程版，并且公布了驱动平台的部分参数。
该车将以1.5T发动机作为增程器，前后电动机组成双擎平台，纯电续航里程至少在100公里以上。
那么这台车的价格会是多少呢？
不难预测，现在的坦克500 PHEV（插电混动）预售价确认为36万，BJ60增程版的售价很有可能低于这台车；究其原因是动力极限略低，由于双擎增程驱动平台不需要、也没有变速箱和分动箱，所以也就不会有双速分动箱的“扭矩放大挡”（4L模式），依靠两台电动机所能够实现的最大功率和扭矩都会略低于采用机械四驱平台的坦克500 PHEV，所以不会没有中端电驱动越野车，这台车应当就是BJ60。
高端传统电驱动越野车看长城坦克和菲克Jeep第一节讲到的北汽系列基本确定使用增程双擎平台，其特点是能够有效控制车辆制造成本；而长城坦克和菲克Jeep所使用的都是传统燃油车的“纵置四驱”平台，说白了就是以前置后驱为基础，在变速箱末端加上分动箱实现的四驱。
驱动电机串联在发动机和变速箱之间，参考下图，结构就是这个样子。
串联式机械混动四驱的缺点和优点都很突出，缺点是只有一台驱动电机，电机的功率和扭矩都不会很高；所以这些越野车在纯电动模式里的动力表现都会很一般，只是能满足日常通勤而已，动力体验不会比BJ60甚至BJ212的增程版更好。但是这样的四驱平台保留了双速分动箱，在越野模式里仍旧能放大2~4倍不等的扭矩！电动机的功率低但扭矩可以足够大，这在前面已经讲过，那么在配合发动机的扭矩，标准基本都能达到七八百牛米！其在混动模式中的性能还是很强悍的，重点是在低速四驱模式经过3倍左右的放大之后，峰值扭矩仍旧可以轻松达到2000牛米上下。
顶级的仰望U8也就是1280N·m，所以这套四驱系统还是很有优势的，只不过不能像四擎平台一样的单独控制每个车轮的扭矩，不过通过差速锁的锁止仍旧能实现极高的越野能力。
总结：预计北汽制造将主攻10-20万区间的增程越野车，北京越野则主攻15-40万的价格带，坦克汽车的目标是30-60万区间，菲克Jeep的目标是50-70万的范围；仰望品牌自然是要冲击百万级的高端车市场，F品牌最终主攻的应当是50~80万内的越野车市场。
使用的驱动平台会是双擎增程、机械四驱到四擎增程，除非电动机的制造成本能大幅下探，否则机械四驱仍旧会有价值。
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