一、多碎石沥青混凝土的组成原理：
众所周知，Ⅰ型沥青混凝土是一种密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力，因为结构密实、空隙率小，所以Ⅰ型路面的水稳定性较好。但是，由于其表面不够粗糙，耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青用量的方法来满足间隙率的要求，但这样使沥青路面的耐久性能降低。Ⅱ型沥青混凝土的碎石含量大，细料和填料的含量少，表面构造深度深，易满足规范要求，而且抗形变能力较强，缺点是透水性过大。如果沥青混凝土下层或中下层也是采用孔隙率较大的Ⅱ型沥青混凝土甚至沥青碎石，雨水将容易透过沥青面层滞留在半刚性基层的表面和滞留在混合料的内部。停留在基层表面的自由水容易冲刷基层表面的细料并导致唧浆现象，使面层与基层脱开，面层表面产生网裂和形变，甚至发生局部坑洞，存留在沥青混凝土土中的水在夏季行车的作用下容易促使沥青剥落甚至松散现象，使面层混凝土稳定性较大降低并形成较严重的辙槽。在冰冻地区的冬季，存留在面层混凝土中的水使沥青混凝土在泡水的情况下反复冻融唧浆严重影响沥青混凝土的强度和缩短其抗疲劳寿命。
故此，表面层使用Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土都将影响其使用性能或使用寿命，那么就存在这么一个技术问题：即要使高等级公路表面层抗滑性能好而透水性又小。如果将Ⅰ型和Ⅱ型沥青混凝土两种颗粒组成的特点结合在一起形成一种新的矿料级配，就有可能提高沥青混凝土表面层的耐久性能，孔隙率和透水性也小。于是就组成了新的中粒式沥青混凝土级配范围，这就是多碎石沥青混凝土。
多碎石沥青砼（SAC-16）是一种粗集料断级配沥青砼，沥青用量较少，用视密度和毛体积密度大、吸水率小的玄武岩时，两面各击75次马歇尔实验的最佳沥青用量（油石比）在4.5%-4.8%。用改性沥青时，沥青用量约可增加0.4%,除初始实验路外,SAC-16都使用纯沥青,以节省投资,SAC-16有三个特点:一是马歇尔的空隙率V为3.5%～4.2%,在保证压实度的前提下,其透水性小;二是抗永久变形的能力（即高稳稳定性强），其动稳定度为传统沥青砼AC-25-Ⅰ型的1.29～1.74倍;三是表面粗造度好,TD>0.8MM,SAC-16已在我国高速公路上应用超过1000公里。
参考资料：多碎石沥青砼施工