起亚赛拉图1.8运动版
优点:外观时尚,座椅舒适度好,车厢隔音效果好。
缺点:性能上体现不出运动性,轮胎性能较差,变速箱齿比设定值得商榷。
售价:15.38万
起亚赛拉图是测试中唯一一辆自称是运动款的车型,但是她到底能不能算是运动型轿车呢?我们抱□这个疑问开始了测试。
首先在外观上,赛拉图短小精悍的车头和富有肌肉感的尾部给了我一个好印象,再加上逐渐上升的腰线和那个装饰色彩浓重的尾翼,让我对这部韩国车刮目相看。进到车内,最吸引我眼球的地方是真皮和织物混合的双色座椅,在同组的三辆车中我觉得赛拉图的座椅最好,不仅侧面支撑充足,椅面上的织物材料也给了乘坐者极大的摩擦力,这个优点在绕桩时最突出,你不用想□如何坐稳,专心绕桩就是了。
为了表现出所谓的运动性,赛拉图加装了尾翼并使用了同组中尺寸最大的韩泰205/50 R16轮胎,胎面是最宽的,胎壁也是最薄的,但令人尴尬的情况还是发生了,正是这条韩泰的轮胎彻底摧毁了赛拉图的运动性,因为它的胎壁非常软,绕桩的时候啃胎现象非常严重,几乎整个胎壁的一半都有磨损的痕迹。绕桩时明显感觉打轮的一瞬间,车头先是一沉,之后才不太情愿地转向,不过还好,赛拉图的车尾动态还可以,循迹性不错,跟□车头转过桩桶的速度很快。看来重新调校的悬架还是提供了不错的操控性,如果换更好的轮胎,赛拉图的运动性会更好。
赛拉图还是这几辆测试车中唯一装有TCS牵引力控制系统的车,这从另一个侧面反应了韩国车向来的高配置,高性价比的风格,赛拉图应该是国内目前配有TCS的车中最便宜的了。但在测试过程中,我们始终没能让TCS启动,无论在作加速测试时,还是在绕桩的时候,这个TCS始终默默地待在那里不肯出动。在作加速测试的时候,无论TCS打开与否,赛拉图都没有像其它两部车那样出现响胎,而是像安装了F1的发车辅助装置一样平稳起步。虽然0-100km/h的加速成绩排在了最后,但事后比较三辆车的加速曲线图发现,在加速的初段,赛拉图并没输给另两部车,只是发动机中后段的动力储备不够,才慢慢被落下了。赛拉图加速没有花冠快是我们早就预料到的,毕竟赛拉图的重量功率比为70kW/t,而花冠则为85.5kW/t,比赛拉图多了25%左右,但是无论是重量功率比还是发动机升功率方面,赛拉图都要比福克斯强,加速比赛中输给福克斯就有些不可思议了。经过分析,我们只能把矛头指向那台四速自动变速器了,这台变速器显然是偏向省油设计的,齿轮比的设定与运动性背道而驰,起步以后一档居然可以加速到70km/h,两档更是可以持续加速到120km/h才换三档,从加速曲线图上可以发现它的对手们的换档时机都比它早,我怎么也不能将这样的变速箱和运动性结合在一起。作为一款运动型车,怎么也要用一台手自一体变速箱吧,而赛拉图的变速器就连Shift Lock和O/D off等功能都没有。
参考资料:http://www.u-ka.cn/modelinfo/N21E_compare.html