我们先来看为何很车主喜欢在驻车时切换到N挡。传统的自动挡车型，在没有自动启动功能或该功能关闭的情况下，等红灯时切换到N挡，可以断开发动机与变速箱的衔接，这样的好处是：可以用长时间踩刹车、保护变速箱。
那为何路虎的9AT就行呢？而且，同样装配这款变速箱的Jeep自由光，为何就没有发生这种情况呢？其实原理很简单。
遇红灯刹停后，发动机自动熄火，此时发动机与变速箱的连接其实已经自动断开，但挡位显示还在D挡。正确的操作方式是，要么脚一直踩刹车（红灯），要么按自动驻车键。需要注意的是，路虎极光和发现神行的自动驻车与电子手刹是一体的。
这时，车主又把挡位切换到N挡。那么，在绿灯亮，又切换回来时，其实原本在发动机熄火时就以断开的变速箱衔接，因为发动机熄火没有油压而无法完成换挡。即，即便你把挡位切到D挡，但实际变速箱并未完成这个物理操作。
很简单，因为发动机熄火，变速箱换挡是需要油压的，油压来自于发动机带动的油泵。此时发动机熄火，无论你切换到什么挡位，都无法真正换挡。所以，松开刹车后发动机点火，但此时并没有变速箱动力衔接。这就是踩油门车走的原因。
但你可能会问，其他车型也有自动启停功能，再其开启时，发动机熄火，此时挡位换来换去，并影响起步。这是因为，路虎极光与发现神行采用的是旋钮式电子换挡。Jeep自由光采用的是机械换挡，即便没有发动机提供能量，人工换挡时用手直接拨动辅之以助力，就可以创造油压实现挡位切换。
所以，路虎变速箱的真正问题，是电子旋钮换挡方式与传统驾驶习惯之间的冲突。除机械助力换挡杆外，目前主流的电子换挡杆主要有这么4类：
一是以宝马为代表的。宝马的ZF8AT变速箱所匹配的电子换挡杆，是此类换挡杆的代表作。在等红灯时，宝马车可以通过Autohold功能自动驻车。即便低配车型没有Autohold键，以其换挡杆的挡位设计，车主一般会切到N挡去。
二是以奔驰为代表的。奔驰7G-Tronic所匹配的怀挡，是怀挡车型中设计最为先进的一款。一般奔驰车都有深踩刹车自动驻车的功能，所以会切N挡。即便没有自动驻车，与宝马道理一样，这种自动回位的电子档杆，并适合在驻车时切N挡。工程师在设计时，已经考虑到这种情形。
三是以阿斯顿·马丁为代表的。阿斯顿·马丁的部分车型采用按钮式换挡方式。如果你没解过，那么林肯MKZ、MKC使用的按钮式换挡，应该比较熟悉。这种换挡方式最简单直接。那么你可能会问，如果林肯车在发动机熄火状态下切到N挡，等点火时，岂是也有可能出现路虎的情形？并会。因为林肯的EcoBoost发动机与SelectShift变速箱，在熄火后会自动断开连接。
是以捷豹路虎为代表的。目前，在捷豹XE、XF、F-Pace，以及路虎极光、发现神行，都装配捷豹路虎开发的旋钮式换挡装置。为何捷豹没有这种情况呢？因为它匹配的是ZF的8AT纵置变速箱的软件设定与9AT同。
ZF的9AT编程分为两部分，一是变速箱底层逻辑，比如判断是否进入保护模式等；二是整车厂为适配其发动机而设定的程序，用来判断油门深度、发动机转速等，从而决定升降挡。路虎车主遭遇的问题，属于第一部分底层编程所造成的：当发动机点火，旋钮在D挡但变速箱并未衔接时，程序判断为变速箱故障。
所以，路虎9AT变速箱的故障问题，说到底是其程序设定与驾驶习惯的冲突导致的。这种“娇气”的软件设定，与这款9AT变速箱的机械机构有关。腾讯数码之前的变速箱系列文章曾介绍过，ZF的9AT采用2套爪型离合器和4个制动器才实现换挡。
爪型离合器的接合速度比片式离合器要快，但也正是由于这种设计，车辆完全刹停后，为保护变速箱，处于1挡的爪型离合器会断开，此时发动机与变速箱的衔接也会断开。然而这时，换挡旋钮显示依然在D挡。
此时正确的操作方式，是拉一下电子手刹（与自动驻车一体），然后松开刹车即可。绿灯一亮，直接踩油门发动机即可点火。所以，那些遭遇问题的车主，此时仍人工旋拧到N挡档位的行为是完全余的。
这到底是设计问题还是驾驶习惯所致，各有各的道理。总之，对于任何一款自动挡车型，养成良好的操作习惯是必要的。对于机械助力式的换挡杆，虽然它比较耐用，会动动就出现故障警告，但实际其机械结构在你的摧残下正遭受严重损耗，只过你看到而已。
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