你好，希望我的分析能帮到你。
1、首先，你先确认下冷却液是否在走大循环，是否因节温器损坏造成的持续小循环而散热不足；
2、如果的确在走大循环，确认冷却液量是否正常，是否在规定的冷却系统体积的90%（加注最小值）——94%（最小6%的膨胀空间）；
3、上述美问题，检查是否因水温传感器的损坏造成的水温误读，一般水温传感器都是走尼桑参数，0——100度的水温电阻变化为180——0欧姆，你可以从你的购买厂家要到进行测量；
4、如果上述没问题，检查风扇皮带是否松动，风扇投影宽度是否是1/3进入导风罩（我估计是吹风的，如果是吸风的就是2/3，如果是空空中冷就是1/2了），检查风扇扇尖距离导风罩边缘是否大于15mm以上（大于该值失风严重），检查水箱档风板是否合理，是否能够阻止热风回流，检查水箱芯子是否有阻塞；
5、检查你自身是否经常加硬水造成水箱里面锈蚀而使水箱散热下降；
6、如果以上都没问题，那么恭喜你，设计该车动力系统的山炮显然在设计上有缺陷，你可以简单进行如下计算，你按照你正常行驶的额定转速的燃油消耗率x额定功率，得到的单位时间消耗的燃油量X9600000卡/kg（柴油低热值）X22%（22%的散热需要冷却系统冷却）X1.15（修正的安全系数）。得到一个未进行环境修正的功率，
环境温度修正：以38℃为基准，每升高5.5℃，功率增加1%，
进气温度修正：当进气温度超过38°C时每升高5.5°C计算的向发动机冷却液的散热 量应增加1.5%,（注意一个是环境温度，一个是进气温度，含义不一样）
这样你按照你当地的温度修正上去，就得到了你的发动机需要水箱的散热功率。
那么当你知道水泵流量以后，根据Q=CMΔt（水的比热，水的重量为水流量乘以单位时间，Q为散热功率，可以进行换算成热量，那么你就可以求出Δt，Δt就是水箱进水和出水温度的温差，你可以进行测量。
如果你测量出来的实际温差小于计算的Δt，那么恭喜你，你可以去骂设计者了。
希望你用的不是某一品牌，希望你到时候骂的不是我。
希望能够帮助到你。
问题补充：5楼的朋友，你有没有想过它是在大循环情况下水温高？也就是说，拆掉节温器对于最终结果没有任何意义，你只是直接走大循环，延长了冷却系统由小循环到大循环的时间，水温还是会高，只是时间稍长！
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