汽车ABS EBD ESP

Question

汽车ABS EBD ESP 三者的关系 都是怎么工作的

Answer 1

EBD电子制动力分配系统作用　　EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。EBD的工作原理恰恰就是用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应和计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不保持调整，使制动力与摩擦力相匹配，从而保证车辆的平稳。实际调整前后轮时，它可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率(即车辆的实际车速和车轮的圆周线速度之差与车辆实际车速之比),如发觉前后车轮有差异，而且差异程度必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。可以说在ABS动作启动之前，EBD巳经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。 　　从工作原理来讲，它是ABS的一个附加作用系统，可以提高ABS的效用，共同为行车安全添筹加码。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。 值得一提的是，即使车载ABS失效，EBD也能保证车辆不会出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。同时它还能较大地减少ABS工作时的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本比较低，不少专业人士更是直观地称之为“更安全、更舒适的ABS”。 在车轮轻微制动时，电子制动力分配（EBD）功能就起作用，转弯时尤其如此，速度传感器记录4个车轮的转速信息，电子控制单元计算车轮的转速。如果后轮滑移率增大，则调节制动压力，使后轮制动压力降低。电子制动力分配（EBD）功能保证了较高的侧向力和合理的制动力分配， 　　EBD使用特殊的ECU（中央处理器）功能来分配前轴和后轴之间的制动力。当汽车制动时，中央处理器根据接收到的轮速信号、载荷信号、踏板行程信号以及发动机等有关信号，经处理后向电磁阀和轴荷调节器发出控制指令，使各轴的制动力得到合理分配。EBD在汽车制动时即开始控制制动力，而ABS则是在车轮有抱死倾向时开始工作。EBD的优点在于在不同的路面上都可以获得最佳制动效果，缩短制动距离，提高制动灵敏度和协调性，改善制动的舒适性。 ABS防抱死制动系统 防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。ESP全称是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。
因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。

Answer 2

ABS 是为制止车轮滑动而产生的.采用 ABS,可在汽车制动过程中,对车轮的运动状态进 行迅速,准确又有效的控制,使车轮不至于抱死.作为主动安全装置,ABS 对行车安全起 着至关重要的作用.当车辆需要紧急制动时,一旦发现某个车轮抱死,计算机立即指令该轮 的制动分泵减压,使车轮恢复转动,以"一放一收"的形式来控制刹车片,解除车轮的抱死现象,让车轮始终处于临界抱死的滚动 状态.临界抱死时,车轮的纵向和侧向同时与地面具有较高的附着力,汽车有良好的防侧滑 能力和最短的制动距离,汽车方向可以控制,从而提高车辆行驶的安全性.如果没有 ABS, 紧急刹车一般会使轮胎抱死, 由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦, 所以刹车的距离会变长. 如果前轮锁死,车子失去侧向转向力,容易跑偏;如果后轮锁死,后轮将失去侧向抓地力, 就易发生甩尾. 特别是在积雪路面,当紧急制动时,就更容易发生事故.以上关于 ABS 能够缩短刹车距离 的论述,是有一定条件的,在一般道路条件下是对的,但是,对于雪地,沙石路面,ABS 往往使刹车距离更长.因为在雪地,沙石路面下,如果没有 ABS,车轮抱死后,雪和沙石 会集聚在轮子的前方,行成一个额外的阻力,而有 ABS 时,车轮滚动,不会将雪和沙石会 集聚在轮子的前方. 虽然,ABS 在一定条件下,能够缩短刹车距离,ABS 的作用主要是在紧急制动情况下,不 至于使车失控和保持方向控制,而不是缩短刹车距离. EBD(电子制动力分配系统) : EBD 是 ABS 的辅助系统.在紧急刹车的情况下,EBD 在 ABS 动作之前就已经平衡了每一 个车轮的有效地面抓地力,使 4 只轮胎的制动装置根据不同情况采用不同的方式和力量制动,从而保证车辆的平稳.为什么众多汽车生产厂家通常把它们联系起来,在产品介绍中写成"ABS+EBD"?汽车制动时,通常4只轮胎附着的地面条件不一样,从而导致4只轮子与 地面的摩擦力不一样,制动容易造成打滑,倾斜和车辆侧翻事故.在紧急刹车的情况下, EBD 在 ABS 动作之前就已经平衡了每一个车轮的有效地面抓地力. 具体来说就是,它用计算机在汽车制动的瞬间,分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应, 计算, 得出不同的摩擦力数值, 使4只轮胎的制动装置根据不同情况采用不同的方式和力量 制动,并在运动中不断进行高速调整,改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离,从而保证车 辆的平稳,安全.因此可以这样说,EBD 是 ABS 的辅助系统.EBD 能够缩短刹车距离,使 刹车时更加稳定. ESP(电子稳定程序) :ESP 可称得上是高级形式的主动安全设备,它不需要驾驶者进行操作,注意是不需要驾驶 员操作,而是根据实际情况自己做出反应,自动完成任务.有些汽车公司采用自己的缩写, 比如沃尔沃公司将其标为 DSTC, 宝马和马自达将其叫作 DSC, 而丰田, 凌志又称其为 VSC. 但它们的基本原理和所起到的作用跟 ESP 是一致的.在非常紧急的情况下,ESP 更能发挥 其独有的优势.ESP 可以监控汽车行驶状态,根据车速,侧向加速度,转向角度等参数,自 动向一个或多个车轮施加制动力,以保持车子在正常的,驾驶员希望的车道上运行.ESP 对过度转向或不足转向特别敏感. 例如, 当路滑汽车转向太急时, 发生甩尾, 出现转向过度, 四通道的 ESP 就让外侧车轮制动,产生一种相反的转矩,从而使汽车保持在原来的车道上. 而当转向不足,四通道的 ESP 就让内侧制动,产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上. 可以这样说, ESP 对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员,所以,它对汽车稳定,避免失控有很好的作用. TCS(牵引力控制系统) :没有 TCS 的汽车加速时驱动轮容易打滑,如果是后驱车就可能甩尾,要是前驱车则容易 方向失控.有了 TCS,汽车在加速时就能够减轻这种现象.TCS(牵引力控制系统)即AS R,是在 ABS 基础上新发展起来的一种系统,它们属于同一性质的装置,统称"防滑控制系统",两者的共性是"防滑",ABS 控制4个轮,TCS 只控制驱动轮.当汽车加速时,TCS 将 滑动控制在一定的范围内,从而防止驱动轮快速滑动.它的功能一是提高牵引力,二是保持 汽车的行驶稳定性.汽车行驶在易滑的路面上,没有 TCS 的汽车加速时驱动轮容易打滑, 如果是后驱车就可能甩尾,要是前驱车则容易方向失控.有了 TCS,汽车在加速时就能够 减轻这种现象.在转弯时,如果驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,有了 TCS 时就会 使车辆沿着正确的路线转向. 其控制车辆打滑的方法大体上可分为两种, 一种是当驱动轮打 滑时,利用刹车系统的作用将打滑车轮的刹车油压升高,进行适当刹车以限制车轮打滑; 另一种则是除了利用刹车系统的作用外,再加上控制引擎输出力量,将引擎点火时间延迟, 燃油喷射量减少或把节气门调整,来减少驱动轮的驱动力以防止驱动轮打滑. EBA(紧急刹车辅助系统) :对于正常情况下的刹车,EBA 不会发生作用,但如果是紧急刹车,EBA 会马上自动指示 刹车系统产生更高的油压,使 ABS 发挥作用,增大刹车效果.EBA(电子控制刹车辅助系统)可以感应驾驶者对刹车踏板的需求程度.在一些非常紧急的事件中,驾驶者往往不能迅 速地踏刹车板,EBA 就是为此而设计的.当感应器从刹车踏板侦测到刹车动作时,会判断 驾驶人此次刹车的意图.对于正常情况下的刹车,EBA 不会发生作用, 但如果是紧急刹车,EBA 会马上自动提供给驾驶者更大的压力,指示刹车系统产生更高的 油压,使 ABS 发挥作用,增大刹车效果.不仅如此,其施压的速度也远远快于驾驶者,这 能大大地缩短刹车距离,增强安全性.对于那些脚力较差的妇女及高龄驾驶者,在闪避危险 的紧急刹车时,EBA 会很有帮助. ABS+EBD+EBA 在刹车时起作用,TCS 在加速时起作用,ESP 在所有的情况下都起作用. ABS,EBD,ESP,TCS 还是很有用的,EBD 主要是根据车的不同部位的载重情况分配 刹车动力,ESP 只有高速过弯才有效果,TCS 在冰雪路上很有用,弯道上也能起到一定的 作用,但是比较怕石子路,特别是在加速时比较有用.BAS 对于脚力够的人没有任何帮助. 现在的 ESP 系统还不够成熟,不能达到理想中的作用.对于大多数普通人来讲 ESP 更可 能是个隐形杀手.它会迷惑驾驶员,让驾驶者错误的高估自己的技术和车辆的极限.ESP 只能在车辆可控制的极限内更好的控制车辆, 最重要的就是轮胎的抓地极限, 但如果速度被 人为的超过这个极限,那么 ESP 不是万能的.超过极限后 ESP 将是可怕的炸弹,它会让 车子的操控混乱没有规律可寻, 不可控的转向不足外加制动性减弱 (造成这些现象的反而是 "正常运作"的 ESP) .所以提醒大家,千万不要被 ESP 迷惑!千万不要超越极限的驾驶!

Answer 3

ABS。防抱死EBD。制动力分配EPS.简单说就是防止侧滑