第1个回答 2011-05-08
车王塞纳逝世后 FIA意识到当时的F1太快了 3.0V10一度快到1000马力 而且空力学套件几乎不太受赛例的约束 所以之后FIA不断的改进赛例 让F1变的慢下来(除了使用2.4v8外 近几年来要求的最多的还是空力学套件) 而且这几年环保呼声愈高 F1这项烧钱烧石油的运动无疑处在风口浪尖 F1的排量小型化 马上13年F1就要用1.6T的涡轮增压发动机了 种种措施都将使F1变得更加安全和亲民 而更加安全最直接的手段便是减速本回答被提问者采纳
第2个回答 2011-05-12
车王塞纳逝世后 FIA意识到当时的F1太快了 3.0V10一度快到1000马力 而且空力学套件几乎不太受赛例的约束 所以之后FIA不断的改进赛例 让F1变的慢下来(除了使用2.4v8外 近几年来要求的最多的还是空力学套件) 而且这几年环保呼声愈高 F1这项烧钱烧石油的运动无疑处在风口浪尖 F1的排量小型化 马上13年F1就要用1.6T的涡轮增压发动机了 种种措施都将使F1变得更加安全和亲民
第3个回答 2011-05-08
赛车一般测试升级都是使用风洞测试,法拉利算得上是F1中率先使用风洞的,但是同时也就意味着,法拉利的风洞是最旧的,而其他车队都是最新的或者相对新的测试场,红牛的车快在软性前鼻翼,高速运行下前鼻翼会下沉提供更多下压力,迈凯轮主要是引擎和激进车手的缘故了。法拉利原先是冰人和马萨,两个人开车都不是激进派,严格走线和拘泥常规,09的法拉利就是这么死的,10年的法拉利受到红牛强势的压制,一直都找不到解决的办法,但是阿隆索的表现还算出色。马萨则一如既往的当乖乖男。今年么。。。。不知道了。。。。
第4个回答 2011-05-15
1规则限制了赛车布局,有关空气动力学套件的研发收到了很大的限制
2引擎也受限了,比如说去年一个引擎要用3站好像(当然要保持引擎的使用寿命,引擎的性能肯定会变差),引擎的缸数也有变化V10-V8-V4带涡轮增压(2013年会使用V4,倡导绿色环保)
3FIA要杜绝地面效应,也就是对地盘的研发也受限了