在自主品牌以及新能源车的强势围剿之下，当初能和南北大众分庭抗礼的上汽通用似乎逐渐边缘化了，甚至可以说是已经病入膏肓，无药可医了，这到底是为啥？
我们先来看看销量数据。上汽通用旗下的三大品牌分别是二线豪华品牌凯迪拉克，走中端市场的别克以及主打低端市场的雪佛兰。三大品牌分工明确各司其职，在国内低端、中端以及高端汽车市场都曾有着相当不错的销量表现。在2017年，上汽通用的年销量达到了惊人的200.01万辆，同比增长了5.99%，称得上是车市中的“霸主”，而旗下的三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克分别销售1224431辆、602224辆和173532辆。
但2018年，通用开始大量的为旗下的产品搭载三缸发动机，其销量急转直下，并且逐年递减。2022年，上汽通用在华总共卖出了103.7万辆新车，比起2017年的成绩几乎是少了百万辆。今年以来，上汽通用更是艰难，第一季度的厂商批发销量只有185958台，同比下滑了32.3%，在国内汽车市场中排名第十。
曾几何时，上汽通用也是勇夺过国内汽车厂商的第一名的美系品牌，但为何如今落魄到了这番地步？笔者认为其中一个原因是上汽通用固执推行三缸机带来的后遗症。
在国内消费者的固有认知里，三缸机就是抖动、廉价、动力弱的代表，我不听你讲什么技术，讲什么油耗，只要是搭载了三缸发动机，那就休想我买单。后来通用慢慢地回归四缸机车型，英朗就是最典型的代表，熟悉的朋友应该都知道，我们就不细讲了，仅仅是这一点就足以看出通用的悔恨，而这只是其销量下滑的导火索而已。
在新能源车大行其道以及自主品牌强势崛起的当下，上汽通用自乱阵脚了。咱们以凯迪拉克为例，2020年全年累计在华销量达到了230,007辆，同比增幅8.2%。创下了入华17年以来销量的历史新高，2021年继续保持着稳定的输出，全年达到了232709台。
但是销量大涨的背后，凯迪拉克靠的却是“以价换量”，豪华属性大打折扣，品牌形象跌落，终端价格不稳定成为了长期困扰在凯迪拉克品牌顶上的乌云，时间一久便遭到了反噬。2022年，凯迪拉克全年销量为18.53万辆,同比下滑了20.5%。
还有雪佛兰，2014年雪佛兰品牌在中国市场销量达到了76.7万辆，但2022年在华总销量只有20万左右，旗下的热销车型科鲁兹曾经一年都能卖到这样的水平，但如今旗下的产品可以说是全系崩盘，一降再降。贴着性价比的标签但在产品力上却完全抵不过自主品牌的“内卷”，毫无竞争优势。
而且雪佛兰对电动化转型也不够积极，都2023年了，目前在售的只有一台纯电动畅巡，没有丝毫的市场影响力，整个品牌走向衰败自是情理之中。
当然，也不只是雪佛兰，通用旗下的三大品牌在转型电动化进程上都十分的缓慢，随着新能源车市场的竞争愈发激烈，没有拿得出手的产品的通用似乎也只能干着急，生存空间也只会越来越小。
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