地铁，作为地下铁道的缩写，是一种高效、无污染的公共交通系统，专为快速、安全和舒适的乘客输送而设计。它具有高运载能力和良好的社会影响，其运行遵循严格的有轨交通规律。
在运输组织上，地铁实行集中调度和统一指挥，按照预先设定的运行图进行运营，确保列车有序运行。各专业领域，如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统，都需要保持良好的状态和正常运行，以保障行车安全。车辆是地铁系统的核心，要求先进、可靠且实用，既要满足大容量、安全、快速等需求，还要注重美观和节能。
信号设备是地铁安全的关键，包括信号装置、联锁装置和闭塞设备，它们确保列车安全行驶并提升线路通行能力。道岔、进路和信号机的联锁关系是地铁运行中的重要制约，通过电气集中设备进行集中控制和监督。
通信系统是地铁运营的纽带，包括地区自动通信、地铁专用通信、无线通信等，确保各部门间的有效协作和信息传输。供电系统则为地铁提供电能，包括牵引供电和动力照明供电，通常从城市电网获取，通过特定系统分配到地铁设施中。
地铁控制涵盖环境设施、车站辅助设备和自动化系统，如给排水、消防、自动扶梯等，以保证乘客舒适和地铁运营的顺畅。车站设备包括自动扶梯、电梯、防灾设施以及售检票系统等，一些高级车站还设有屏蔽门和防核辐射门。
运输组织涉及列车运行计划的制定，根据乘客流量和流向进行调整，以满足不同时间段和特殊时期的运输需求。通过这些系统和组织，长沙地铁确保了高效、安全的公共交通服务。
长沙轨道交通，是服务于长沙地区的轨道交通系统，于2009年正式启动建设，目前在建的有1、2号线一期工程，2号线一期将于2013年10月开通运营。依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙城市轨道交通线网由12条线路组成，总长约456公里，设车站333座，其中换乘站45座，中心城区线网密度0.6公里/平方公里。其中，1~6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线，7~10号线是市区补充线，11、12号线为市域快线。预计2020年，长沙轨道交通通车里程将达234.3千米，届时，长沙市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量的40%。