赛纳标配1.4升，1.6升，1.8升和2.0升汽油机，以及1.9升等排量的柴油机。中国投产的N7赛纳采用2.0升16气门EW10J4汽油机，原厂功率101KW/6000RPM，扭矩191NM/4100RPM。2.0升汽油机还有一种运动调教版，在未采用涡轮增压的情况下达到了120KW的功率，用于赛纳VTS版。赛纳所有的标配汽油机都没有可变气门正时（variablevaluetiming）技术。赛纳车重1185KG（手动）/1210KG（自动），也是如今家用轿车中较轻的，由此也带来 了良好的加速性能，东风雪铁龙官方给出的0-100KM/H加速时间为9.8秒。配有前后刹车盘，赛纳的100KM-0的刹车距离为42米。中国的赛纳配备了195/55R15规格的米其林MXV8轮胎。 中控区(2张)
在良好的动力和驾乘感受以外，赛纳还拥有丰富的配置。车载中央计算机，PSA特有 赛纳
的设备通信协议和两块液晶屏幕使它看起来不太像一部传统的法国家用车。一大堆的舒适和便利性功能以及安全设施占据了使用手册的大部分内容。VTS版本配备六气囊，其他版本则是双气囊。在EuroNCAP碰撞测试中，赛纳98年1.4排量版本获得3星得分，不幸的是，正面碰撞是它的软肋。即便有种种好处，而且价格相对低廉，但赛纳从来都不是市场的宠儿，在西欧和中国都是如此。高尔夫IV及其SEDAN版本捷达IV（宝来）在欧洲对其他车型造成巨大压力，赛纳也不能幸免。由于设计老旧，面对较新的雷诺梅甘娜（Megane），福特福克斯（Focus）时赛纳也处于明显下风。在中国，小巧而昂贵的赛纳从来也没有进入主流，其销量最佳的时间是区域经销商买断销售的时期，由于价格低廉，销量连续数月达到了以前不能企及的每个月上千辆。但这些车已经是全世界最后的崭新的赛纳。
