至于实力的问题，毫无疑问，汉强明显优于特斯拉模型3。那么为什么韩的销售额没有回升呢？众所周知，2017年发布的调制解调器3接受预订，国内订单一开始都是进口版，将于2018年中期发布。本地订单在二○一九年四月只有少量交付。当时，据说全球订单量接近50万台，而国内订单数量不详。进口型号3的价格超过400,000，不管那个版本，所以国内订单应该不会太多促销。至于2019年以后的国内交货，包括之前的订单，可以说，从2017年到2019年，Model 3已经累积了订单，而且在中国制造后价格持续下跌。
低价值得去到250000年代，减去电池的安全性，这个价格其实是一个理性的选择，并提高生产能力，国内市场是足够大的，3型销售是可以理解的，但是，在我看来，三元锂特斯拉或尽量不要触摸，也好的型号使安装磁性锂酸铁去年年底开放，你可以买它。自从去年6月推出 Model 3以来，它的销量一直在增长。除了今年二月份春节因素明显下降外，其销量在20万到30万个国产品牌中是前所未有的。此外，汉族电动汽车60% 以上的销售量集中在旗舰版28万辆，这是值得称赞的。
韩国电动汽车的销量仍然高于特斯拉3型。如果你觉得不对，你可以收集特斯拉 Model 3的国内销售量并进行比较。两款车型对 PK 的未来其实我觉得也很迷茫，因为大家消化完积压的销售后，也就是口碑、实力和比例的 PK，汉比在北京、深圳、上海都落后，上海也有大量的新能源用户，汉也有很多每月交货量，上海是三型车的原产地，两款车都没有比较，我总觉得买三型的女人，所以后来的 PK 很难说,可以说两辆车的销量都不错，而我对比亚迪的电动汽车就是竖起了大拇指，因为我本身就是唐 DM 车主
，爱人是汉 EV 终极车主，选择比亚迪主要是出于安全考虑，而我是两代唐车主，了解比亚迪的底层，可以说因为比亚迪我每天都有新的期待,生活也更有趣，但在看到黑亚迪会去反击，然后习惯于基本的忽视之前，可以公平地说，比亚迪是一些媒体和网民的基础黑是最明显的，但它仍然发达，这不是许多用户谁承认比亚迪像我反击的结果，而是不断进步和超越其产品。只有制造不可抗拒的产品，才能保持持续的热销。这是我的最终意见。/n/n